Когда новые машины въехали в ворота автобазы, вокруг собрались все работники автобазы. Рассматривали машины. Делились новостями. Наше дело было сделано, машины прибыли в автобазу. Теперь машины попадали в руки других членов экипажа. Как вы знаете, машины в карьере работали круглосуточно. В четыре смены, если водители менялись то машины, работали без остановки выполняя свою не лёгкую работу. Казалось, новая машина, работай и зарабатывай. Но не всё так просто было у нас в автобазе. Производственный месячный план на новую машину был на много больше, и что бы получить месячную премию приходилось работать больше. Если на старой машине достаточно было отработать двадцать дней на линии, на плановое, ТО давалось десять дней. На новую на ТО было запланировано всего пять дней. Выручало то, что новые БелАЗ–540 использовались в основном на перевозке алмазосодержащей руды на алмазодобывающую фабрику. На перевозке руды машины изнашивались меньше. Но сильно нагревалась резина. Приходилось постоянно следить за температурой шин. Если что случается с передним скатом. То итог всегда один, машина в тайге на боку. При этом кабину хорошо защищал козырёк кузова, водители отделывались лёгким испугом. Автору повезло, он в тайгу не улетал. Пронесло, а может сыграло то что постоянно экипаж следил за состоянием шин. На передней оси, всегда стояли лучшие скаты. Недавно купил на велосипед новую покрышку с камерой, покрышка на заднем колесе вышла из строя. Снял покрышку с переднего колеса, поставил на заднее колесо, а новую на переднее. Потом долго смеялся сам, над собой. Привычка сделала своё дело. Лучшее должно быть на передней оси.
Что изменилось в работе автора на этой машине? Изменилось многое. Перестал считать себя временщиком в экипаже, машину получал и собирал, а потом готовил к дороге. Затем движение по зимнику на этой машине, как нам говорили, это обкатка машины перед работой в карьере. За время движения по зимнику, пришлось много раз ночевать в кабине БелАЗ. С моими габаритами это было сделать не просто. Автор знал нравы этой машины лучше других членов экипажа. Это только кажется, что машины с одного конвейера все одинаковые. На самом деле это не так. У каждой машины свой характер. Это личное мнение автора. На этой машине завод установил, небольшой бачок в тормозную систему машины. В бачок нужно было заливать технический спирт и добавлять в ресиверы машины. Перед посадкой в кабину нужно было несколько раз нажать на грибок расположенный на крышке бачка. Спирт нам конечно ни кто не дал, выдали тормозную жидкость и мы доливали её в бачок. На старой машине такого не было пришлось объяснять. На компрессоре стоял разгрузочный клапан, но всё равно дополнительно поставили старого надёжного "солдатика". С машиной пришёл новый инструмент, добавили к старым повысился выбор ключей. Радовал новый баллонный ключ. Старый ключ добавлял много проблем на старой машине. Крепление колёс на автомобиле БелАЗ это отдельная тема о ней в следующий раз.
Ягоды малины созревают в саду у автора. Спасибо за внимание!