В июле 1966 года Центральный комитет Коммунистической партии Советского Союза и советское правительство решили построить в Тольятти большой автомобильный завод. Итальянский автомобильный консорциум Fiat был поручен разработке технического проекта, а московский шеф-повар FIAT Джанни Агнелли заключил контракт с Александром Тарасовым, министром автомобильной промышленности СССР, на строительство автозавода в Тольятти с полным производственным циклом. 3 января 1967 года было объявлено, что строительство Волжского автомобильного завода является проектом Всесоюзного комсомольского строительства. В Тольятти собираются построить гигантский автомобильный завод. Спустя три года, 3 марта 1970 года, первые 10 вагонов будущих вагонов были произведены в сварочном бюро. По состоянию на 19 апреля 1970 года первые шесть ВАЗ-2101 Жигули, первые модели российского автомобильного кредитора, линия производства Волжского автомобильного завода.
28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый комбайн с каретами "Жигули".
И вот уже в начале ленды
На основе этого "национального фаворита" была итальянская модель Fiat 124 от 1966 с двигателем 1, 2 литра и размеров:
- Длина: 4 073 мм
- Ширина: 1 611 мм
- высота: 1 382 мм
- Расстояние до одного: 170 мм
- Расстояние между отверстиями: 2 424 мм
- Ширина заднего прохода: 1 305 мм
- Передний путь: 1 349 мм
- Вес: 955 кг (снаряжённая)
Этот простой и лаконичный на вид автомобиль не выглядел совсем иначе, чем его предшественник, FIAT-124, но едва ли на первый взгляд. В реальности ВАЗ 2101 сильно отличался от своего итальянского аналога, в то время как Fiat-124 должен был быть существенно доработан и протестирован в России перед входом в производство в Тольятти. Легко адаптироваться к "местным эстрад" и погодным условиям.
В сущности, ВАЗ 2101 и последующие модификации были подготовлены для советских условий: Двигатель получил более высокое положение в верхней части цилиндра, в головке цилиндра был добавлен "турбинный стартер", расстояние между цилиндрами было увеличено, что позволило его диаметру искриться поднявшись, лист был также увеличен на 3 см, а на плече был восстановлен и усилен, но, как и на практике, его не хватало. Можно сказать, что практически все агрегаты и агрегаты транспортного средства полностью " акклиматизируются по долгим русским зимам и по местным особенностям эксплуатации ... Де-факто, Россия не является Италией, здесь, в Сан-де-люкс, вместо места для перевозки автомобилей: ) В отличие от Жигулей, Fiat с дисковыми дорожками, используемыми в отечественных автомобилях, решил заменить на барабанные, в то время как сан более устойчивы к и долго. По словам селекционеров, пастилки итальянских дисков после операции в Сан-Руссии все еще живы и долговечны. С другой стороны, динамическая версия с дисковыми дорожками просто не была заказана в СССР, в то время как другие автомобили в течение нескольких лет проходили по сравнению с автомобильными вазами с задними барабанными механизмами.Позже, ВАЗ 2101 получил различные модификации, номинально 21011-основные изменения для улучшения автомобиля, которые включали в себя как удобную форму различных скамеек, так и слегка измененные элементы управления, как и cinzeiro, начиная с задней поддержки кронштейна был перемещен непосредственно для боли в карманах. Для дальнейшей модификации необходимо получить более мощный двигатель с мощностью 69 л. с. и объемом 1, 3 лит. Дополнительные отверстия по горизонтали и четыре дополнительных отверстия в нижней части радиатора. Пара-столкновения потеряют свои шипы и заберут пара-столкновения пьяниц по периметру. Столбы корпуса ВАЗ 21011 имеют специальные отверстия в задней части, которые были покрыты оригинальными грелками, а также дорожными огнями и направляющими сигнальными отражателями. У нас есть задний фонарь. А вторая модификация - модель 21013, отличающаяся от 21011 едва ли по мощности двигателя - 1.2 вагона ВАЗ-2102 была развернута с базой на ВАЗ-2101-но это уже другая история.