В начале 2000-х годов на Павловском автобусном заводе занимались разработкой низкопольного автобуса малого класса ПАЗ 3237. После успешной постройки первого образца конструкторы завода решили попробовать применить те же самые агрегаты ходовой части (мосты Raba с пневматической подвеской и дисковыми тормозами и рулевое управление Csepel) и для перспективных автобусов переднемоторной компоновки. Речь шла о создании нового семейства машин для городской и пригородной эксплуатации, которым предстояло прийти на смему автобусам серии ПАЗ 3205.
В течение всей второй половины 2003 года на заводе велись технические совещания по данному вопросу, итогом которых стало решение о постройке сразу двух широко унифицированных опытных машины с кузовами длиной 7 и 7,6 м.
На постройку образцов ушел всего месяц, и в январе 2004 года оба образца, получивших временное обозначение ПАЗ 32XX, выехали из ворот экспериментального цеха. Эти машины не были похожи не на один из автобусов, разработанных павловскими конструкторами ранее. Имея одинаковую колесную базу (3800 мм), внешне автобусы различались длиной заднего свеса и исполнением задней двери: у белого экземпляра (короткого) эта дверь была запасной, а у желтого (длинного) - служебной с автоматическим приводом.
Салон белого автобуса имел четырехрядную планировку с максимально возможным количеством сидений (23), а его полная вместимость составляла 43 человека. Еще в отличие от ПАЗ 3205, у него отсутствовал громоздкий моторный отсек, занимающий все пространство рядом с водителем: двигатель накрывался компактным кожухом с откидной крышкой, а справа от него было смонтировано одноместное сиденье для пассажиров.
Наиболее характерными особенностями дизайна ПАЗ 32ХХ можно назвать сильно наклоненное назад ветровое стекло и «двухуровневое» остекление боковин, в котором верхний ряд окон выполнял роль откидных форточек. Фары взяли от рестайлингового Москвича 2141 "Святогор", а задние фонари от универсала ИЖ 21261 Fabula.
И на белом, и на желтом ПАЗ-32ХХ автоматические двери были установлены прислонно сдвижного типа. На входе через переднюю дверь находилась всего одна ступень, но у короткого сзади была также одна ступень, правда на 10 сантиметров выше передней, а у длинного сзади ступеней было уже две.
У желтого автобуса конструкторы проектировали салон с упором на стоячих пассажиров, для которых предусматривались два просторных накопителя напротив дверей, а количество мест для сидения снизилось до 16 при увеличении общей вместимости до 52 человек.
Различались у машин и силовые агрегаты: на белый автобус был установлен чешский дизель Avia D422.100 (132 л.с.), а на желтом стоял чуть более мощный Cummins B3.9-140 (142 л.с.). Однако коробки передач и на одном, и на другом экземплярах одинаковые - механические ZF S5-42. Что же касается узлов ходовой части, то сначала оба автобуса получили мосты с 17,5-дюймовыми колесами, обеспечивающие наименьшую высоту подножки, но в дальнейшем их заменили усиленными мостами с 19,5-дюймовыми колесами, обладающими более высоким запасом прочности и грузоподъемности.
По сравнению с ПАЗ 3205 новые автобусы получили современную агрегатную базу и стали более комфортными для пассажиров благодаря пониженному уровню пола и плавности хода.
В августе 2003 года, специально к мотор-шоу 2004, на заводе подготовили два доработанных образца автобусов аналогичной размерности, уже получивших к этому времени официальные имена: так, 7-метровой машине из старых запасов выудили обозначение "3203", а 7,6-метровый - "3204". Эти индексы, правда с добавлением множества цифр в конце, используются для обозначения автобусов этого семейства и сегодня.
Доработки машин свелись главным образом к переделке внешнего вида кузовов (дизайн передка и зада, изменение остекления, конструкция верхней части каркаса) и применению дверей поворотного типа (открываются в салон) вместо прислонно-сдвижных. Кроме того на автобус ПАЗ 3203 приспособили силовой агрегат от серийного ПАЗ 3205 - переведенной на пропан карбюраторной «восьмерки» ЗМЗ-5234.10 в паре с 5 ступенчатой коробкой передач от ГАЗ 3307. Вместимость автобуса при этом снизили до 37 пассажиров, но сохранили все те же 23 мест для сидения.
Практически в таком виде ПАЗ 3203 и ПАЗ 3204 (но только с дизелями Cummins и механическими коробками ZF) были в дальнейшем приняты к мелкосерийному производству и с 2005 по 2007 года выпущены небольшой партией из 16 коротких и 23 длинных автобусов.
После 2009 года автобусы пошли в массовое производство, правда уже с измененным дизайном передка, новой конструкцией салона и двигателем уровня Евро 3. Выпускаются эти машины в модернизированном варианте по настоящее время.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данной истории? Видели ли вы опытные автобусы ПАЗ 32XX вживую? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.
#автобус #авто #паз #автозавод #автоистория #автоперевозки #ссср #сделановроссии #автомобиль #машиностроение