ЛиАЗ-677-городской автобус, который производился на Ликинском автозаводе. Его можно было увидеть практически во всех населенных пунктах Советского Союза где было налажено городское или пригородное сообщение. В народе его называли "луноходом" за мягкую подвеску.
На самом деле история легендарного автобуса начинается с 1960 года. Его начали проектировать на смену уже устаревшего автобуса ЛиАЗ-158В. Через два года был представлен первый прототип. А еще по прошествии года представив автобус Государственной комиссии он очень понравился. Но было приказано создать еще один прототип, для того чтобы провести испытания. Государство с полной ответственностью относилось к тому, что делалось для народа. Поэтому общественное транспортное средство было подвержено серьезным и довольно-таки длительны испытаниям. Испытания сначала проводились в Сочи. А потом был проведен автобусный пробег через Москву, Сочи, Ереван. Кроме этого, автобус испытывался в лабораторных условиях. В начале 1968 года было налажено серийное производство ЛиАЗ-677.
"Луноход" по сравнению с предшественником мог перевозить большее количество людей. Автобус высокопольный с задней накопительной площадкой, мог перевозить 110 пассажиров включая 25 сидящих. Но на деле, в час пик автобус был забит полностью. Мог вместить большее количество людей, чем было рекомендовано заводом изготовителем.
Для Советского времени ЛиАЗ-677 имел симпатичный и современный внешний вид. Автобус обладал передним и задним бампером, а на моторном отсеке находилась крышка с решеткой. Благодаря тому, что было очень много окон предоставлялась хорошая обзорность не только водителю, но и пассажирам. Водительское место просторное, от пассажиров отгорожено перегородкой. Благодаря чему водитель полностью был сконцентрирован на вождение. У водителя была своя дверь, а в салоне находилось еще две двери, через которые происходила высадка и посадка пассажиров.
Что касается силовой установки, то автобус оснащался бензиновым двигателем восьми цилиндровым V-образным объемом 7 литров мощностью 175 лошадиных сил. Трансмиссия гидромеханическая с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель совместно с коробкой передач обеспечивал довольно-таки большой расход топлива. Который составлял 54 литра на 100 км пути. Максимальная скорость автобуса была 70 км/ч. Хотя на спидометре указана максимальная скорость в 120 км/ч. Заправляли автобус исключительно бензином АИ-76.
За все время производства было выпущено несколько модификаций автобуса ЛиАЗ-677. Например, специальная модификация, которая использовалась исключительно для пригородных маршрутов. Отличался большим количеством сидений и уже не было специальной площадки для стоячих пассажиров. Еще была модификация для эксплуатации в северных регионах. Автобус был оснащен дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами. Были еще и другие модификации.
Производился автобус на Ликинском автозаводе до 1994 года. В 1994 году официально выпуск автобусов был прекращен. Заменив его автобусом с индексом 5256. Новый автобус не пользовался большим спросом. Так как очень дорог был в обслуживание, да и производить его было совсем недешево. А спрос на ЛиАЗ все равно был большой. Поэтому производство автобусов было восстановлено на сторонних предприятиях. ЛиАЗ-677 штучно еще выпускался до 2004 года.
В 2004 году автобус ЛиАЗ-677 уже не выпускали. Правда новые кузова еще около года реализовали. А потом уже постепенно автобусы стали списывать, начиная с крупных городов. Дольше всего ЛиАЗ-677 развозил горожан в городах Амурске, в Арзамасе, частично в Нижегородской области и городе Краснокаменске. Автобусы в этих городах можно было увидеть аж в 2020 году. Не исключено, что в некоторых удаленных населенных пунктах от больших городов автобусы еще докатывают свой век.
ЛиАЗ-677 с уверенностью можно назвать легендой. Людям очень нравился этот автобус. Хотя в то время особо не было выбора на чем передвигаться населению. Но все-таки народ предпочитал именно ЛиАЗ. А все, потому что автобус обладал большой вместительностью. К тому же был полностью приспособлен к отечественным дорогам. Запчасти и расходные материалы всегда были в наличии, проблем с этим в Советское время не было. Так же автобус был очень прост в обслуживании и ремонте.
Хоть летом в нем было жарко, не спасал даже открытый люк и форточки. А зимой было холодно несмотря на отопитель. А подъемы транспорту давались нелегко. Водители и вышестоящее руководство жаловалось на большой расход топлива. Несмотря на все это автобус ЛиАЗ-677 был одним из самых лучших. В большинстве случаев у людей остались о нем только положительные эмоции при воспоминании автобуса.