Уральский автозавод известен в первую очередь двумя моделями. Это Урал-375 и 4320. Можно сказать почти браться близнецы, которые отличались в первую очередь типом используемого топлива. Один работал на бензине, другой на дизеле. Но кроме них у предприятия были и другие модели, правда не столь успешные, а то и вовсе провальные. Сегодня я бы хотел вспомнить очень интересный грузовик. Его планировали использовать в паре с активным прицепом и колесная формула этого состава получалась 10х10.
Вообще автопоездами на предприятии увлекались еще в шестидесятых, когда на базе Урал-375 по заказу министерства обороны собирали состав с колесным приводом 10х10. Полный привод был обязательным условием военных, которым требовались высокая проходимость и грузоподъемность. Через десятилетие это вылилось в полноприводный седельный тягач Урал-4420, который собрали на базе 4320.
Собственно именно на основании этих разработок появился армейский автопоезд Урал-44210-862, укомплектованный активным прицепом. Он отличался столь необходимой для армии грузоподъемностью и был способен развивать скорость до 50 км/ч по шоссе и 35 км/ч на пересеченной местности.
На базе этого грузовика помимо прямого использования для перевозки грузов, ставили медпункты, полевые кухни, использовали их в качестве передвижных радиостанций. Но особой востребованности техника не получила, поскольку что-то подобное делали и на других предприятиях-конкурентах. Например завод имени Лихачева выпускал автопоезда взяв за основу ЗиЛ-131.
А в Брянске и вовсе активно собирали вездеходы и полноприводные тягачи марки БАЗ. Так что Урал на 10 колесах выпускали мелкими партиями, которые постепенно сошли на нет. Предприятие немного поигравшись сконцентрировалось на выпуске привычных и востребованных трехосных грузовиков.