Производство предшественника ЗИЛ 133Г40, бортового грузовика ЗИЛ 133ГЯ начали на заводе имени Лихачева в ноябре 1979 г. В то время уже велась разработка нового семейства автомобилей ЗИЛ 4331, и модернизация трехосного "Крокодила" была лишь вопросом времени.
В 1989-1990 годах было построено несколько опытных образцов ЗИЛ 133ГЗ (ЗИЛ 133ГЯК) с модернизированным редуктором среднего моста и кабиной от ЗИЛ 4331, а также ЗИЛ 133Г4 (ЗИЛ-133K) с дизелем ЗИЛ 645 и кабиной от ЗИЛ-4331.
С 1992 года, после прекращения выпуска ЗИЛ 133ГЯ, на заводе приступили к серийному производству грузовика ЗИЛ 133Г4. На нем были применены следующие технические решения: новый V-образный, восьмицилиндровый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 из семейства двигателей ЗИЛ-645, отличающийся от последнего увеличенным рабочим объемом (двигатель ЗИЛ-645 устанавливался лишь на часть автомобилей); девятиступенчатая коробка передач от автомобиля ЗИЛ 433100; передняя ось с поворотными кулаками от ЗИЛ 433100; усиленная рама и модернизированный редуктор среднего ведущего моста. Остальные узлы и агрегаты ЗИЛ 133ГЯ остались без изменений.
На базе ЗИЛ 133Г4 в 1993 году на заводе подготовили бортовой грузовик ЗИЛ 133Г5 и седельный тягач ЗИЛ-133B5 с двигателями Камаз 740. Еще автозаводом выпускались экспортные исполнения 133Г4, предназначенные для эксплуатации в странах с умеренным (ЗИЛ 133Г46) и тропическим климатом (ЗИЛ 133Г47).
В 1990 году на Московском автозаводе имени Лихачева на шасси ЗИЛ 133ГЯ установили две самосвальные установки сельхозназначения производства Орского завода тракторных прицепов. Вариант с кабиной модели 133ГЯ получил наименование ЗИЛ 133ГЯД-1, а с кабиной модели 4331 - ЗИЛ 133ГЯД-2. В этом же году на опытный грузовик ЗИЛ 133ГЯ с кабиной ЗИЛ 4331 установили АБС собственной разработки.
В 1992 г. были построены опытные образцы ЗИЛ 133ВЯ с кабиной ЗИЛ-4331 со спальным местом. Со следующего года эти машины получили собственное обозначение ЗИЛ 133ДВ5. А в 1993-м на опытный образец ЗИЛ 133Г4 установили автоматическую коробку передач Allison.
После пожара завода двигателей в Набережных Челнах в 1993 г поставки самосвальных шасси Камаз на НефАЗ резко сократились, поэтому самосвальную надстройку от Камаз 5511 адаптировали к шасси ЗИЛ 133Д4 с двигателем ЗИЛ-645 (185 л.с.): такие машины грузоподъемностью 10 т получили индекс ЗИЛ 451400.
Монтаж надстроек вел как НефАЗ, так и сам ЗИЛ. По заказу самосвалы могли комплектовать дизелями Caterpillar 3208 (210 л.с.).
К 1997 г. выпуск самосвалов ЗИЛ-451400 в сотрудничестве с НефАЗом прекратили.
Также после пожара на заводе двигателей КамАЗ пришлось временно возобновить производство трехосных грузовиков с бензиновыми двигателями ЗИЛ-508.10: теперь они назывались ЗИЛ 133Г2А.
В 1997 году появилось семейство модернизированных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности с усиленными мостами.
Базовым двигателем для них стал дизельный ЯМЗ-236А (195 л.с.). Вариант грузовика с бортовой платформой получил обозначение ЗИЛ 6309, седельный тягач без спального места ЗИЛ 541610, а вариант седельного тягача со спальной кабиной - ЗИЛ 640900.
К этому же семейству можно отнести и опытный магистральный тягач ЗИЛ 640430, представленный в 1996 году. В отличие от других грузовиков ЗИЛ, этот тягач способен был работать в составе автопоезда полной массой 40 тонн. Автомобиль оснастили турбодизелем ЯМЗ-7511 (400 л.с.) и 14-ступенчатой трансмиссией. Яркой отличительной особенностью этой машины стал просторный спальный отсек.
После прекращения в 1997 г. производства самосвалов ЗИЛ 451400 в сотрудничестве с НефАЗом, на заводе задумались о необходимости создания собственного самосвала на трехосном шасси несколько большей грузоподъемности (13 тонн) с дизелем ЯМЗ-236А. Такой автомобиль появился в 2000 году под индексом ЗИЛ 452270. От аналогичного самосвала ЗИЛ - ММЗ 4520 этот отличался платформой с возможностью обогрева выхлопными газами. Одновременно построили ЗИЛ 452220 с двигателем ЯМЗ-236HE (230 л.с.).
Чуть позже создали полноприводную версию этого самосвала - ЗИЛ 452900 с передним мостом и раздаточной коробкой оригинальной конструкции. Вскоре руководство ЗИЛа охладело к выпуску трехосных моделей, и дальнейшего развития тема самосвалов не получила.
К началу 2000-х семейство ЗИЛ133Г4, в целом, значительно устарело, спрос на него был крайне мал, машины не были удобны в эксплуатации за счет длинного капота и не могли конкурировать с бескапотными Камазами, Мазами и "китайцами" с аналогичной грузоподъемности, но с бескапотной кабиной. Еще в 1999 году крупносерийное производство этих автомобилей было прекращено, а к 2002 году и мелкосерийный выпуск ЗИЛ 133Г4 сошел на нет.
Всего за 10 лет производства было выпущено 7000 экземпляров ЗИЛ 133Г4 разных модификаций. Для сравнения, предыдущей модели ЗИЛ 133ГЯ было выпущено за 10 лет более 81 000 экземпляров.
Спасибо за просмотр!
Что вы думаете, уважаемые читатели, об автомобиле ЗИЛ 133Г4? Приходилось ли вам работать на таком ЗИЛе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.
#авто #грузовик #зил #камаз #автомобиль #автоистория #ссср #автозавод #сделаноунас #машиностроение