Столь необычный грузовик, который походил на кутаисский самосвал КАЗ 4540, был разработан инженерами автозавода "Урал" совместно со специалистами Московского государственного агроинженерного университета им. В.П. Горячкина в середине 2000-х. Новый грузовик для села получил название Урал 432091. Инициатором разработки линейки специальных сельскохозяйственных грузовиков стало Министерство сельского хозяйства. Именно там было составлено техническое задание.
Автомобиль разработали всего за четыре месяца. В НАМИ вопрос о создании "сельхозника" обсуждался на тех. советах , но он был отвергнут. Проект нашел поддержку в группе ГАЗ, где и приступили к его реализации.
Поскольку цена автомобиля по техническому заданию не должна была превышать 1 млн. руб., конструкция Урал 432091 базировалась на стандартных узлах и агрегатах, производимых, главным образом, группой ГАЗ.
Позже появилась уже доработанная версия Урал 432091 - Урал 432051, которая как раз готовилась к серийному производству в Миассе.
Так как в техническом задании было указано, что в конструкции машины нужно было использовать большое количество серийных узлов и агрегатов, здесь применили доработанную раму от серийного Урал 4320. Еще Уралу 432051 достались от него же оба ведущих моста с широкопрофильными шинами, которые снабдили системой регулировки давления. Новый Урал мог похвастать идеальной развесовкой по осям, а это крайне важный параметр для уменьшения давления на грунт. У новой машины этот показатель был сравним с колёсными тракторами. На грузовик установили совершенно новую на тот момент модель двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л. с. В паре с ним работала механическая, 6-ступенчатая коробка передач ZF. Радиатор разместили под кабиной.
Дизайн "Урала"-фермера очень необычный. Кабина у него-от хорошо известного ГАЗ 3307, однако вместо стандартного капота здесь применена декоративная заглушка. Весь интерьер кабины полностью переработан по сравнению с обычным "Газоновским". Кабина была вынесена далеко вперед, что обеспечивало отличную обзорность. Также надо заметить, что кабина не откидывалась.
Важной особенностью, которой обладал новый Урал являлась его многофункциональность. В конструкцию шасси заложили возможность быстрой смены надстроек. Так, на Урал 432065 сегодня мог быть установлен самосвал с трёхсторонней разгрузкой, а завтра мобильная цистерна для полива или обработки удобрениями. Еще на шасси могла устанавливаться "вахтовка". Такая быстрая смена надстроек была достигнута за счет подрамника-адаптера.
Что касается грузоподъемности, то при полной массе Урал 432065 в 12 тонн (13 тонн при движении по дорогам с твёрдым покрытием) она составляла 5 тонн на грунте или 6 тонн на дорогах с твёрдым покрытием.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что машина получилась очень интересная. Помимо впечатляющих внедорожных характеристик, стоимость Урала была более демократичной, чем у иностранцев. Однако в итоге завод так и не стал производить этот, как тогда казалось, перспективный грузовик. Удалось изготовить только пять машин.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном Урале? Есть ли у проекта шанс на возрождение в нынешних условиях? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.
#авто #грузовик #автомобиль #сельхозтехника #сельскоехозяйство #урал #автозавод #автоистория #ссср #сделановроссии