На днях в рамках Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил о намерении возродить в России автомобильные бренды «Волга» и «Победа». «У коллег есть планы возрождения, например, бренда «Волга» или «Победа». Или и то, и то», – уточнил министр.
Кого глава Минпромторга подразумевал под «коллегами», готовыми заняться возрождением исторических брендов, до сих пор официально не разъяснено. Однако речь, конечно же, идет о «Группе ГАЗ», которая обладает правами на бренды «Волга» и «Победа». В пресс-службе Горьковского автозавода комментировать планы выпуска легендарных моделей нового поколения на своем предприятии предсказуемо отказались.
Зато независимые эксперты едины во мнении – наладить выпуск «Волг» и «Побед» с нуля за короткие сроки не получится. На разработку и выпуск таких машин понадобится от трех до шести лет. Специалисты также полагают, что вероятнее на «ГАЗе» или другом российском предприятии наладят выпуск перелицованных вариантов популярных моделей из Китая, Индии или Ирана.
Также эксперты не исключают, что при создании «Волг» или «Побед» нового поколения будут использоваться наработки «ГАЗа» в сфере систем электронной безопасности (система мониторинга слепых зон, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, функция автоматического торможения, система удержания в полосе, парковочный ассистент и система контроля давления в шинах). Такие ноу-хау, как известно, внедряются в новые модели LCV «ГАЗель NN» и «Соболь NN», базирующиеся на новой собственной «интеллектуальной» платформе «ГАЗа».
В то же время не исключено, что новые «Волги» и «Победы» могут получить дизайн в стиле ретро-предшественников – такое предположение делают независимые стилисты. Но скептики сомневаются – в лучшем случает речь пойдет о навешивании логотипа «Волга» и «Победа» на какой-нибудь кроссовер, седан или универсал компаний Chery, JAC, BYD или TATA.
То, что новые «Волги» или «Победы» получат какие-то технические решения от прямых предшественников между тем – маловероятный сценарий. Такие машины это очевидно технически устарели. Напомним, что автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» производился на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Всего было выпущено более 240 тыс. машин под этой маркой. В свою очередь первая «Волга», ГАЗ-21, которую считают «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа», встала на конвейер Горьковского автозавода в 1956 году и выпускалась по 1970 год.
Эволюционным продолжением семейства ГАЗ-21 стала модель ГАЗ-24, серийно производившаяся на Горьковском автозаводе с 1967 по 1986 год. Кузов этого седана стал основой для модернизированной и рестайлинговой модели – 3102.
ГАЗ-3102 выпускался на «ГАЗе» с декабря 1981 года. По ряду политических причин, вместо массового производства данный автомобиль выходил мелкой серией вплоть до 2008 года параллельно с другими «Волгами», получив неформальное прозвище «директорская Волга».
Новое семейство, ГАЗ-3110 выпускалось серийно с 1997 по 2004 год и считалось «временным», призванным продержать предприятие на плаву, пока газовские LCV «ГАЗель» и «Соболь» не вошли в производство. В 1997 году «ГАЗ» в очередной раз модернизировал кузовные панели, по сути сохранив основу ГАЗ-24 и использовав элементы шасси и трансмиссии, разработанные для новых семейств «ГАЗелей».
ГАЗ-31105 (2004–2009 годы) стал очередным этапом модернизации ГАЗ-3110 – машина получила новый дизайн передка и руль от модели ГАЗ-3111. Также предприятие предлагало покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой, в 2005–2006 годах было сделано около шестидесяти таких машин.
Выпускались на «ГАЗе» и другие ограниченные серийные модификации. Пожалуй, самый известный пример – модель ГАЗ-3111. Этот седан с ультрасовременной на момент выпуска внешностью планировалось выпустить в 2000 году, но новый владелец завода Олег Дерипаска не был впечатлен дизайном, а высокая цена автомобиля помешала продажам. В результате чего в рамках предсерийной партии было выпущено лишь 428 таких автомобилей.
Наконец, с 2008 по 2010 год на «ГАЗе» организуют выпуск Волга Siber. И это уже продукт того самого «бэдж-инджениринга», которые многие наблюдатели прочат новым «Волгам» и «Победам». Горьковский автозавод приобрел лицензию на выпуск среднеразмерного автомобиля Chrysler Sebring прошлого поколения и немного видоизменил дизайн при содействии британского кузовного ателье Ultramotive. Однако спрос оказался ниже прогнозированного. При планах выпускать 20 тыс. единиц Волга Siber ежегодно за 2009 год было выпущено лишь 2,5 тыс. единиц. Всего же за 2008–2010 годы было произведено около 9 тыс. таких автомобилей.