На сегодняшний день АвтоВАз выпускает всего одну модель автомобиля - Лада Гранта Классик 22. Как заявлено руководством завода, этом максимально локализованная модель - с восьмиклапанным двигателем ВАЗ-11182, без АБС, подушек и кондиционера.
Выпуск других моделей, даже на двух других "вазовских" платформах - Нивы и Весты, постоянно откладывается. Объяснения этому весьма туманные - нет, мол, комплектующих - но какие, казалось бы, импортные комплектующие в такой простой машине как Нива? Пусть даже в улучшенном варианте ВАЗ-2123, она же "Шнива", разработанном ещё в 1990-е, когда до массового применения импортных комплектующих на АвтоВАЗ-е оставалось ещё лет двадцать.
Проблема, видимо в контролёре и комплектующих древнего, как ФИАТ-124, "нивовского" двигателя 1,7. Только с их помощью из этого антиквариата смогли выжать хоть какие-то показатели. Но возникает закономерный вопрос - если сейчас АвтоВАЗ комплектует Гранты двигателем ВАЗ-11182, то что мешает отказаться, наконец, от "итальянского наследства" и перевести ВСЮ линейку машин на более современные двигатели от переднеприводных моделей?
Кто сказал "это невозможно"? В ту же "Шниву" и ВАЗ-2121 в гаражных условиях вполне успешно ставят 16-клапаннный двигатель от Приоры, да и на производстве мелкосерийных автомобилей фирмы "Супер-Авто" в Тольятти осенью 2021 года уже готовили выпуск Нивы-2121 с двигателем 1,8 от Весты, но по понятным причинам производство этой модели пока приостановлено.
Как ставится двигатель от переднеприводных моделей в Ниву, можно прочитать здесь
Двигатель разместили в моторном отсеке продольно, чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд.
Штатная трансмиссия осталась на месте, поэтому между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей.
Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус.
Маховик установили от Весты.
Резиновые подушки двигателя взяты от Приоры
Сами опоры двигателя полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты.
Заново прокладывали магистрали системы охлаждения.
Передняя часть выпуска – тюнинговый «паук» от Приоры, который адаптировали под днище Нивы.
Картер двигателя модифицировали, его серьёзно порезали и фактически сварили заново.
Вместо штатного гидроусилителя руля установили электроусилитель от Приоры.
Поменяли прошивку двигателя.
Список длинный, но в заводских условиях легко выполнимый без удорожания - все переделки и комплектующие сугубо отечественные.
Отказ от "жигулёвского наследства" в моторном отсеке Нивы позволит удешевить двигатель ВАЗ-11182 за счёт увеличения выпуска (эффект масштаба) и за счёт этой экономии перестроить процесс производства автомобилей.
Дополнительно, на АвтоВАЗ-е высвобождается оборудование и площади для выпуска "жигулёвских" моторов, которое можно использовать для чего-либо более полезного. Что делать с производством двигателей 1,7 в запчасти? Закрыть, а в качестве запчастей выпускать двигатель ВАЗ-11182 с комплектом для установки в "Нивы" и "Жигули".