Как я писал в предыдущем посте, 4 марта я оставил автомобиль дилеру для гарантийного ремонта и проведения ТО-1. Автомобиль находился в сервисе с 4 по 10 марта, 7 календарных дней.
За это время дилер смог поменять только три сальника: два — приводов переднего моста, один — задней левой ступицы. Течь масла ДВС локализовать он не смог ("замыли лобовину, завели — ни откуда не течет"), соответственно, ТО не провели. Договорились, что я заберу машину, поезжу пару-тройку дней, и приеду к ним снова на повторную диагностику.
Итак, 10 марта я забрал машину. Не успел проехать и пару километров, двигатель затроил, на приборке замигал чек. Развернулся, поехал обратно.
Нужно сказать, что 4 марта в моем присутствии для проведения диагностических работ слесарь снимал катушку 4 цилиндра. Поэтому я сразу подумал, что он оторвал наконечник — очень было похоже на пропуски зажигания из-за пробоя на блок.
Мастер-приемщик (далее — М) эту версию категорически отверг.
— Двигатель троит, потому что он на газу сейчас работает!
— Так газ выключен, вон индикатор на кнопке красным горит.
— Значит, он не троит, а просто обороты плавают. У ЗМЗ Про это распространенное явление, есть прошивка, нужно прошить просто. Могу записать на прошивку.
— А почему тогда чихает в глушитель?
— Не прогрелся еще.
— Может, загоним машину на сервис?
— Давайте я лучше покажу Вам, как на самом деле троит двигатель.
Далее начался какой-то цирк с конями — мастер открыл капот, ловко залез на телевизор, и начал поочередно снимать контакты с катушек, отключая цилиндры. Я почему-то всегда был уверен, что так делать категорически нельзя, но кто я? Печальный гуманитарий, а тут технический специалист действует.
М:
— Вот видите, вот так двигатель троит (скинул контакт, двигатель колбасит на трех цилиндрах). А вот так работает нормально (надевает контакт, двигатель работает немногим ровнее, чихает в глушитель и пытается заглохнуть). Я могу Вам завести новую машину в салоне, она будет работать точно также.
— Заведите.
Мы прошли в салон, потратили 10 минут, чтобы найти ключ от машины из шоу-рума, завели и еще минут пять слушали перестук гидрокомпенсаторов на новом двигателе, еще не познавшем мрак холодного космоса и бесконечную боль квалифицированного дилерского обслуживания. Вечерело.
Я:
— Стучит компенсатор, но двигатель работает нормально. Не убедили.
— Ладно, оставляйте машину на диагностику, послезавтра будет электрик, найдем причину.
Устав от этой клоунады, пошел к машине и за три минуты снял катушку. Как я и предполагал, изолятор на ней был порван. Позвал мастера, показал ему. Через скандал на следующий день катушку заменили и машину я забрал. Если Вы мне не верите, то весь этот эпик есть на видео:
#уаз патриот #авто #ремонт #поломка #оффроад #4x4 #путешествия #опытэксплуатации
11 марта мне позвонил мастер — катушку заменили целиком, забирайте машину. Завели работает. Пару дней катался, все вроде нормально.
14 марта ездил в область, суточный пробег составил 250 км. На трассе на скоростях более 80 км/час отметил, что машину сильно тянет вправо. Проверка давления шин результата не дала — оно было в норме, причина явна не в этом. Потрогал ступицы — вроде холодные.
Но дыма без огня не бывает, вечером специально прохватил по трассе и незамедлительно провел органолептические исследования ступиц. Так и есть — правая теплее левой. Видимо, сервисные деятели затянули их с разным усилием. Да еще и крышки посадили на герметик — прокладок-то не завезли.
На следующей неделе снова поеду к этим рукожопам — ругаться, да и ТО-1 само себя не сделает. Буду стоять в ремзоне над душой весь день, если потребуется, но сделать все нормально их заставлю.
Этот пост - резервное копирование с Д2, он от 2021 года.
Сейчас пробег моего Патриота уже приближается к 50к - скоро буду снимать большой обзор со всеми поломками и текущим состоянием автомобиля.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Поддержать блог: https://yoomoney.ru/to/410011274680307
Телеграм (общение и Live): https://t.me/grosstractor
Ютуб: https://www.youtube.com/user/GrosstractorTV
Rutube (ОНО работает!): https://rutube.ru/channel/23968383/