Проект от Завода имени Лихачева под кодовым названием 4972 был представлен в начале 90-хх годов и явился одной из самых редких отечественных грузовых машин. Всего было выпущено не более 50 таких машин. В этой связи, любая информация о нем очень ценная и заслуживает внимания.
ЗИЛ 4972 засветился в продаже на одном из популярных порталов по продаже автомобилей. Машина на шести колесах продается. Также интересно, что для управления ею необходима открытая тракторная категория А-3.
С такой категорией можно управлять даже карьерной техникой, однако этот трехосный ЗИЛ может передвигаться по дорогам общего пользования. Его габариты это позволяют. Без проблем можно перемещаться на машине по дорогам с асфальтным покрытием, но по-настоящему себя этот монстр проявит там, где асфальт заканчивается.
Шестиколесный ЗИЛ является машиной редкой, поэтому он успел собрать множество самых разных мифов и легенд. Одной из них является его происхождение якобы по специальному заказу от МЧС. Кто-то говорит, что спец автомобиль является глубоко модернизированной вариацией 131-модели. В реальности все по-другому.
Идеей создания вездеходной машиной озадачились в конце 80-хх годов, когда до развала Союза оставалось несколько лет. Заказ поступил от Авиационного поисково-спасательного ведомства. Это ведомство занималось поиском и встречей вернувшихся из космоса космонавтов. На тот момент в работе применялась амфибия ЗИЛ-4906 по прозвищу “Синяя птица”. МЧС также проявляло интерес к необычному вездеходу, однако это было уже во времена Российской действительности. На тот момент вездеходы уже были произведены в количестве нескольких единиц.
Конструктивную составляющую, а также основные детали и механизмы машины решили унифицировать с теми разработками, которые уже имелись в активе завода. Многотопливный дизельный мотор ЗИЛ-645 активно применялся, кабину позаимствовали у модели ЗИЛ 4331, была установлена 9-скоростная трансмиссия от ЗИЛ-4421, изменили лишь передаточные числа. Раздаточная коробка, элементы ходовой части, и рулевое управление прошли испытание временем и условиями эксплуатации. В итоге “Синюю птицу” не дорабатывали, а использовали надежные комплектующие.
Вездеход протестировали и подготовили к сборке летом 93-го. Его проходимость была значительно выше Камазов и Уралов, которые выпускали в то время. Примечательно, что сборкой грузового ЗИЛа занимались не на головном заводе, а на мощностях Правдинского завода в Нижегородской области. Там была отлажена стапельная сборка единичных машин, хотя по задумке должны были выпустить суммарно более 2 тысяч единиц.
Данный экземпляр, предлагаемый к продаже, оснащен кунгом, это компоновка для пассажиров. Помимо нее, производили еще 3 версии, такие как бортовой и кран, а также полноценный кран с модулем от ЗИЛ-4906. Сфера применения была огромной. Их использовали в энергетической и нефтяной промышленности, на газовых месторождениях, а также в спасательных отрядах. Некоторые “Синие птицы” исправно несут службу даже в современном мире.
Увы, но желаемое количество вездеходов произведено не было из-за экономической ситуации в России в 90-хх годах. Сначала приостановили сборку, а потом и прекратили навсегда.