Этой осенью мне представилась возможность протестировать обновлённый Geely Monjaro 2026 года прямо в Китае. Скажу честно — поначалу я скептически относился к очередному рестайлингу китайского флагмана. Но решил не судить заочно и взял машину на пару дней, чтобы как следует разобраться, что там китайцы намудрили на этот раз.
Сразу бросается в глаза изменённая внешность. Решётку радиатора вернули к более плоскому варианту, как было в первом поколении, но теперь она заметно увеличилась в размере. Честно говоря, выглядит это спорно — вроде и узнаваемо, но какая-то она слишком уж... большая что ли. Хотя, может, это дело вкуса. Зато порадовали новые 20-дюймовые диски с оригинальным дизайном — смотрятся действительно свежо. Резину поставили Goodyear 245/45, что для этого класса вполне достойный выбор.
Главное технологическое обновление — камеры HD, которые теперь установлены спереди и по бокам кузова. Благодаря этому даже бензиновая версия получила автопилот второго уровня и ИИ в мультимедийке. Появилась автоматическая парковка и целый ворох помошников для водителя. Вроде бы всё здорово, но об этом чуть позже — есть нюансы.
Открываю багажник — он в полноприводной версии теперь с электроприводом, открывается автоматически. Объём чуть больше 500 литров, что для класса неплохо. Порадовали боковые отделения для масла и всякой мелочёвки, есть органайзер.
И самое главное — докатка! Знаете, в эпоху электромобилей, когда при проколе приходится ждать эвакуатор, наличие запаски — это просто подарок судьбы. Поставил и поехал дальше. Камера кругового обзора на 360 установлена сверху и сзади — при парковке видишь абсолютно всё.
Пересаживаюсь на второй ряд. Здесь комфортно даже мне при росте под метр восемьдесят. Переднее сиденье можно отрегулировать, чтобы оптимально разместиться, над головой запас примерно в один кулак.
Но главная фишка рестайлинга — два огромных дисплея с оболочкой Flyme Link, такой же как в Link & Co 09. Козырьки обшиты замшей, есть зеркальца с подсветкой. Аудиосистема Flyme Sound на 16 динамиков. Звук, конечно, не премиальный, но вполне приличный — послушать музыку или посмотреть кино можно без напряга.
Сажусь за руль. Кресло автоматически отъезжает назад при открытии двери — приятная мелочь. Все регулировки на месте, но вот массажа для водительского кресла почему-то не предусмотрели. Экономия? Непонятно. Руль регулируется по высоте и вылету, правда механически, а не электрически. Беспроводная зарядка на 50 Вт, вентиляция сидений, два подстаканника. Материалы салона — имитация дерева на пластике, но тактильно всё приятно, строчка выглядит качественно.
Большой информативный дисплей с дополненной реальностью и проекционный HUD работают отлично. Датчик Face ID следит за состоянием водителя — если начинаешь клевать носом, машина предупредит. Очень порадовали физические кнопки климат-контроля — можно на ходу регулировать температуру и поток воздуха, не отвлекаясь на танцы с экраном. Правда, подогрева лобового стекла нет, только обдув. Заднее стекло с подогревом, конечно, есть.
При включении заднего хода появляется картинка 360 со всеми углами обзора и прозрачным полом — паркуешься с максимальным контролем. Автопарковка работает, хотя заметно медленнее, чем у конкурентов. Сидишь и ждёшь, пока она неторопливо маневрирует. Виджеты настраиваются под себя, давление в шинах можно вывести на главный экран — всё кастомизируется. Климат-контроль, подогрев руля и сидений, вентиляция первого ряда, массаж спины (для пассажиров сзади!) управляются через меню.
Багажник открывается и закрывается из меню с настройкой процента открытия на 60% или 100% — удобная штука для тех, у кого низкий гараж.
Доступны куча режимов вождения: интеллектуальный, Eco, Comfort, Sport, Snow и даже Off-Road для горной местности. Полный привод работает отлично, даже при резких ускорениях машина не буксует, всё схватывает четко.
Теперь о самом интересном — ездовых качествах.Движок остался тем же 2-л турбированным, но уже 272 лошадки вместо 230. Трудится в паре с 8-ступенчатым автоматом.
Подвеска — классика для этого класса: спереди McPherson, сзади многорычажка. Но вот что действительно порадовало — адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости. Даже на больших препятствиях звук глухой, без резких ударов. Машина реально стала управляемее и комфортнее. Уровень шума в салоне на скорости держится в районе 61-63 дБ, что очень неплохо.
Автопилот второго уровня позволяет машине двигаться из точки А в точку Б, перестраиваться при включении поворотника. Работает автоматически и довольно уверенно. При перестроении без поворотника руль начинает вибрировать — система видит разметку и предупреждает.
Проекционный HUD показывает скорость, дополненную реальность и распознанные дорожные знаки. Адаптивный круиз-контроль при включении поворотника позволяет машине самостоятельно перестраиваться, контролируя слепые зоны. Есть прозрачный козырёк для лучшего обзора впереди.
Переключаюсь в режим Sport. Руль становится заметно тяжелее, педаль газа отзывчивее — машина срывается с места резко и бодро. Двигатель работает азартно, коробка справляется. Приятно, что кузов полностью оцинкован — серьёзный плюс для долговечности.
Бензобак на 62 литра, минимальное октановое число — 95-й. Расход, правда, не записывал детально, но по ощущениям для такой мощности вполне адекватный.
В общем, с технической точки зрения Geely Monjaro 2026 года стал заметно лучше — больше мощности, современные системы помощи водителю, улучшенная управляемость. Главная проблема этого автомобиля — цена. За максимальную комплектацию в Китае просят 179 700 юаней (2,2 млн руб.) Казалось бы, неплохо. Но!
За эти деньги выбор просто огромный. Zeekr 009 или Galaxy M9 от 183 000 юаней — со скидками выходит примерно одинаково, но выглядят они интереснее и технологичнее. Li Auto L6 и Leopard 7 за те же деньги — тоже очень достойные конкуренты. В России ценник будет вообще конский. И вот сидишь и думаешь: а почему я должен выбрать именно Monjaro?