Всем привет, я рассказывал вам про самолеты моделей Су и Миг, а сегодня речь пойдет о наших больших самолётах, а именно...
А-50, Ан-124 «Руслан, Ил-76МД.
А-50
К началу 1970-х годов самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.
Для разработки нового радиотехнического комплекса, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие на высоте около 1 км над землей в 1969 году было принято решение о начале разработки нового радиотехнического комплекса. За разработку проекта взялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения. Опубликованное в 1973 году постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании нового самолета РЛДН было предписано таганрогскому ОКБ-49 под руководством А. К Константинова.
В 1977 году в ОКБ Бериева велись работы по переоборудованию первого Ил-76, который был запущен в производство в 1977 году. С завода первый полет переоборудованного из серийных Ил-76 нового самолета был выполнен 19 декабря 1978 года экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Первая машина А-50, которая была создана для отработки комплекса, стала летающим стендом.
16 августа 1979 года начались совместные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76.
С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация на базе строевых частей.
Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году.
К началу 2003 года были завершены работы по модернизации находящихся в строю А-50, причем как непосредственно РТК, так и самолёта. На данный момент, в полном объеме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил название А-50У. Очередные заводские испытания машины продолжились до июля 2009 года и были завершены 26 ноября этого же года.
Ан-124.
В середине 1960-х годов в СССР осознали перспективу создания самолёта грузоподъёмности ВТС до 100—120 т.
Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёх двигательного Ан-124, которому на фирме Антонова был присвоен индекс «изделие 200». В 1973 году был построен полноразмерный макет изделия. Но трудности при проектировании заставили Антонова переработать проект и создание нового самолёта, под индексом «изделие 400».
24 декабря 1982 года был первый полёт. Уже через месяц был выполнен второй полёт. До сентября 1983 года.
13 октября 1992 года произошла катастрофа. При определении управляемости самолёта при максимальной скорости произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем и всей отклоняемой носовой части. Экипаж из 8 человек погиб.
30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
Ил-76 - Ил-76МД
Новый турбореактивный военно-транспортный самолет был разработан в мае 1966 года и вскоре после этого генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по созданию военного транспортного самолета с турбовентиляторными двигателями Д-30КП. Разработку проекта возглавил заместитель генерального конструктора Генрих Новожилов, который весной 1970 года был назначен главным инженером и ответственным руководителем ОКБ Ильюшина.
В этот день Ил-76 впервые поднялся в воздух, а именно 25 марта 1971 года. Приземление самолета Ил-76 произошло через 40 минут полета на аэродроме Летно-исследовательского института в Жуковском.
Во время первого полета были проведены испытания возможности Ил-76 по сбросу грузов и десантированию личного состава. Первыми десантами парашютной платформы П-7 с моногрузом из Ил-76 были выполнены 19 февраля 1972 года и 3 апреля был осуществлен первый групповой прыжок 115 человек. Всего в группе было 115 человек. Высадка на парашютах, выполненных на скорости 300 км/ч с высот 600 м, прошла успешно.
Первый серийный Ил-76 совершил первый полет 5 мая 1973 года. В ноябре 1974-го начались испытания машины, а 21 апреля 1976 года машина была принята на вооружение.
Однако внешнее сходство, модернизированный вариант отличается от предшественника Ил-76МД-90А имел иную конструкцию крыла. Она рассчитана на максимальные размеры полосы. В крыле базовой машины был разъем посередине, сейчас же стоят цельные 24-метровые панели, что увеличивает ресурс.
С помощью Ил-76МД 90А можно решать многие задачи военно-транспортной авиации на качественно новом уровне и соответствовать как текущим, так и перспективным требованиям Минобороны России.