Грузовые автомобили Советского Союза были надежными рабочими лошадками, но о каком-то комфорте для водителя этой техники говорить глупо. Впрочем, наш привыкший к лишениям народ с этим как-то справлялся.
Но периодически своей техники не хватало для внутренних нужд и тогда правительство страны закупало ее за рубежом. Те водители, кому доставался такой вот импортный железный скакун, считались настоящими счастливчиками.
Конечно большей частью старались закупать у своих союзников по соцлагерю. Всегда лучше кроме пользы для себя еще и другу помочь. Поэтому по дорогам страны во всю колесили Икарусы, Татры, Шкоды. Но случалось, что и у них не было необходимой техники и тогда приходилось брать ее у капиталистов.
Именно так к нам и попали из ФРГ грузовики Mercedes-Benz 2232, причем в достаточно больших количествах. В то время основными игроками на международных маршрутах были Мерседес и Вольво. Выбрали Мерседес. Одной из основных причин почему именно эти тягачи закупались для Совтрансавто, стало то, что Мерседесы соответствовали экологическим нормам капиталистических стран, а значит на них можно было ездить по Европе. Плюс опять же хороший сервис, отличная техническая поддержка и т. д.
В столицах европейских держав постоянно дежурили водители на эвакуаторах, таких же точно Мерседесах. Они в случае поломок , могли быстро явиться на помощь и отбуксировать поломанный автомобиль в точку назначения.
Я не буду сравнивать в этом видео технические характеристики Мерседесов и наших грузовиков. Остановлюсь на комфорте и удобстве эксплуатации. Тут конечно никакого сравнения между нашим и германским автопромом. Мерседес 2232 это просто машина класса люкс для любого нашего водителя 70х годов. Кабина не продуваемая, рассчитана на двух человек. Соответственно есть два спальника. Кроме того имеется холодильник и автономный отопитель.
Все кому довелось посидеть за рулем этого тягача, с восторгом рассказывают о своих впечатлениях. Мерседесом было очень приятно и удобно управлять. Отлично продуманная информативная панель приборов, на руле есть гидроусилитель, ход педалей очень мягкий. Кроме этого очень мощный движок. Бывали разные варианты с разбросом мощности от 350ти до 500 лошадей. 8 ступенчатая коробка передач, да еще и с половинками. На дороге тягач вел себя предсказуемо и уверенно за счет очень хорошо сбалансированной и мягкой ходовой части.
Но самым главным была настоящая немецкая надежность. Те водители кому не посчастливилось стать наездниками мерседеса, вечно ходили в соляре и масле, а счастливчики разъезжали чуть ли не в белых рубашках.
Если вам доводилось сидеть за баранкой такого тягача, поделитесь своими историями в комментариях.