Приветствую вас друзья! Подобно тому как комсомольцам тридцатых годов доводилось строить заводы и города, поднимать целину и создавать армию, так и этой боевой машине довелось побывать в разных ролях.
В тридцатые годы прошлого века РККА в целом и артиллерия в частности взяли курс на механизацию. Веками существовавшая конная тяга уже не отвечала требованиям времени, поскольку существенно возросла масса новых артсистем, особенно корпусных и большой мощности. Особо остро требовалась маневренность противотанковым пушкам. Им требовалась высокая подвижность при смене огневых позиций, не меньшая, чем у танков, с которыми они должны были бороться. А учитывая то, что все это происходит в условиях переднего края, и под огнем противника, то конная тяга здесь была совсем не кстати. Нужен был лёгкий, подвижный и малогабаритный гусеничный тягач, имевший броневую защиту от ружейно-пулеметного огня противника а также осколков снарядов. Поскольку планировалось развернуть его массовое производство, то создавать его было бы целесообразно с использованием отработанных и хорошо освоенных советской промышленностью агрегатов и узлов.
В 1935 году по образцу быстроходного трактора "Мармон-Херингтон" был создан первый подобный тягач, получивший название "Пионер". Машина была короткой и узкой и имела массу 1500 кг. Водитель сидел посредине, прямо над коробкой передач, и был прикрыт спереди защитным кожухом. За ним по бортам имелось по три сиденья спинками внутрь, на которых боком размещались бойцы орудийного расчета так, что их ноги почти касались земли. Серийное производство было налажено в 1936 году на московском заводе № 37 имени С. Орджоникидзе. Первая партия из пятидесяти"Пионеров", прошли по Красной площади на параде 7 ноября на Красной площади. Однако в конце 1937 года производство их было прекращено: в войсках, "Пионеры" не прижились из-за неустойчивости при езде и поворотах (сказывалась короткая и узкая база), слабых тяговых свойств и малой вместимости, а также отсутствии бронезащиты водителя, двигателя, радиатора и бензобака. Попытка улучшить машину положительных результатов не дала.
Уже в 1936 году решено было создавать новую машину. Задача эта была поручена конструкторскому коллективу завода под руководством Н.Н. Астрова. С проектными работами справились довольно быстро, поскольку в конструкции широко использовались узлы и агрегаты только что запущенного в серию плавающего танка Т-38. В результате получился полноценный бронированный легкий артиллерийский тягач. получивший обозначение Т-20 "Комсомолец".
Компоновка машины была выполнена следующим образом. Впереди располагалось отделение управления, в котором находились водитель и стрелок. Далее ближе к кормовой части располагался моторно-трансмиссионный отсек. Сразу за броневой кабиной экипажа начинался грузовой отсек, в котором вдоль продольной оси машины были установлены сиденья для перевозки артиллерийского расчета из шести человек. При перестановке сидений получалась закрытая с бортов грузовая платформа грузоподъемностью до 500 кг.
В ненастную погоду при длительных маршах сверху мог устанавливаться закрытый тент с окошками, увеличивающий высоту машины до 2,23 м. В кормовой части корпуса было установлено прицепное устройство для буксировки артиллерийских орудий. При необходимости тягач мог буксировать груз массой до 2 тонн.
Броневой клепанно-сварной корпус собирался из листов катанной брони толщиной 10 (лоб) и 7 (борта) миллиметров, имевших рациональные углы наклона. На верхнем листе кабины были расположены два люка, через которые осуществлялась посадка-высадка экипажа. Для наблюдения из кабины были установлены три откидных щитка со смотровыми приборами: один перед водителем и еще два в боковых стенках.
Тягач оснащался 50-сильным карбюраторным двигателем ММ6002 (М-1) с карбюратором "Зенит" с экономайзером и обогатителем. Запуск двигателя можно было производить от электростартера или в ручную рукояткой. Общая емкость двух топливных баков составляла 121 литр.
Трансмиссия состояла из 4-ступенчатой коробкой передач (с блокировкой включения) был дополнен демультипликатором от трёхосного автомобиля ГАЗ-ААА, что удваивало число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь 2 диапазона: тяговый и транспортный, а также однодискового главного фрикциона сухого трения, двух бортовых многодисковых фрикционов сухого трения с накладками из феродо и двух бортовых одноступенчатых редукторов.
На случай выхода из строя водителя управлять машиной мог стрелок со своего места, с помощью дублирующей системы управления.
Ходовая часть состояла применительно к одному борту из расположенного спереди ведущего колеса, двух тележек с блокированными попарно опорными катками, двух поддерживающих катков и направляющего колеса. Подвеска - балансирная с листовыми рессорами.
Т-20 вооружался 7,62 -мм пулеметом ДТ с боекомплектом 10008 патронов в дисковых магазинах. Магазины размещались в специальной укладке по правому борту. Пулемет монтировался в шаровой установке в лобовом листе корпуса справа от водителя.
Испытания "Комсомольца", прошли в августе—ноябре 1937 года. В целом, при условии устранения отдельных недоработок, тягач был признан пригодным для буксировки названных артсистем и может быть принят на вооружение Красной Армии. Т-20 показал весьма неплохие скоростные показатели: средняя скорость движения с прицепом по шоссе достигала 15—20 км/ч, по проселку и бездорожью — до 8—11 км/ч. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод глубиной 0,6 м, стенку 0,47 м, деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене до 30 градусов. Правда при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков. Радиус поворота составлял всего 2.4 м, что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности тягача. Но вот, автомобильный мотор, не рассчитанный на длительную напряженную работу на гусеничном тягаче (и на танках), был перегружен и часто преждевременно выходил из строя. Основными причинами были износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники. Однако других подходящих двигателей тогда попросту не было.
Серийный выпуск начался в 1937 году на заводе № 37 и на спецпроизводстве ГАЗ. Тягач выпускался в рамках четырех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. В июле 1941 года производство "Комсомольцев" было свернуто в пользу остро необходимых в тот момент фронту легких танков Т-40 и Т-30. Всего было изготовлено по разным оценкам от 7338 до 7780 тягачей Т-20.
По предвоенным штатам в состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей Т-20. Оданако на практике полностью удовлетворить потребности войск не удалось и "Комсомольцами" были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей.
Впервые "Комсомольцы" поучаствовали в боях в 1938 году, во время отражения японского наступления у озера Хасан. В следующем году снова в конфликте с Японией, но уже на реке Халхин-Гол. Там восемь Т-20 было потеряно в боях.
В 1939 году началась Советско-финская или, как её ещё называют "Зимняя" война. Здесь тягачи применялись гораздо более массово, соответственно и потери они несли больше: известно что 56 единиц было захвачено и введено в строй финнами.
К середине июня 1941 года в Красной Армии состояли на вооружении 6672 тягача Т-20, из них 6668 - в войсках. Некоторое количество числилось в частях НКВД и военно-морского флота .
На фронтах Великой отечественной войны "Комсомольцы" продолжали нести службу. Причем не только по прямому назначению. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелых артсистем: малокалиберных зенитных пушек и орудий дивизионной артиллерии. В период тяжелых оборонительных боев летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу Т-20 благодаря пулеметному вооружению использовались для борьбы с пехотой и в качестве бронетранспортера.
Неожиданно они оказались идеальными машинами для партизан которые использовали их в основном на лесных дорогах. К тому же не было проблем с запчастями, которые можно было снимать с найденных автомобилей. От многотрудной и опасной службы потери "Комсомольцев" росли. На 1 января 1942 года в войсках, числилось 1770, а на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины. В целом же "Комсомольцы" продолжали нести службу до самого конца войны.
Тягач стал основой для гусеничной противотанковой САУ. В июле 1941 года на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В. Г. Грабина на базе тягача «Комсомолец» было смонтировано 57-мм противотанковое орудие ЗиС-2. Поскольку отдача орудия была весьма велика для скромных массогабаритных характеристик "Комсомольца" стрельба велась с места с использование дополнительно установленных на машину откидных сошников. Самоходная установка получившая индекс ЗиС-30 была выпущена в сентябре-октябре 1941 года на заводе № 92 в количестве 100 машин. 72 из них в составе войск Западного фронта приняли активное участие в битве под Москвой. Уцелевшие в ней ЗиС-30 продолжали службу на различных фронтах в течение 1941-1942 года.
Хотелось бы упомянуть ещё об одной интересной модификации "Комсомольца". В тридцатых-сороковых годах в СССР активно разрабатывалось то, что сегодня мы называем дронами или беспилотниками, а в то время такие образцы носили название телеуправляемых машин. Для опытов использовался ряд серийно выпускавшихся образцов бронетехники, оснащавшихся системами телемеханического управления. В 1940 году испытывалась телемеханическая группа из двух Т-20: один тягач при этом являлся машиной управления, второй - оснащался системой радиоуправления. Аппаратура установленного комплекса телеуправления "Гроза" была разработана специалистами НИИ-20 Наркомата авиационной промышленности. Приборы управления были электропневматическими и управлялись с помощью радиосигналов. Радиоуправляемый тягач был вооружен пулеметом ДТ с одним магазином на 63 патрона, размещенным в лобовом листе огнеметом КС- 61Т (емкость баллонов - 45 л) и заряд взрывчатки, для использования в качестве "сухопутной торпеды". Телетягач выполнял следующие команды: запуск двигателя, увеличение числа его оборотов, повороты вправо-влево, переключение скоростей, включение тормоза, остановка движения. Дистанционно управлялось и вооружение: подготовка к стрельбе, стрельба из пулемета или огнемета (15-16 огневыстрелов на дальность 28 м), дымопуск (длина дымовой завесы – 175 м), подготовка к взрыву, взрыв, отбой подготовки. Радиус действия телеуправляемого Т-20 – 2500 м. Подобными телемеханическими группами предполагалось укомплектовывать телемеханические батальоны, задачей которых должно было стать ведение разведки переднего края, вскрытие системы противотансковой обороны противника, и уничтожения путем подрыва фортификационных сооружений. Однако после проведения заводских испытаний в августе-сентябре 1940 года дальнейшего продвижение эта модификация Т-20 не получила.
Довольно значительное количество Т-20 в качестве трофеев досталось немцам в самом начале Великой Отечественной войны. Захваченные Вермахтом Т-20, получив в германской системе вооружений обозначение leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), использовались немцами как для буксировки орудий, так и в качестве базы для установки 37-мм противотанковой пушки PaK-36.
Кроме немцев тягач наиболее массово использовали финны, которые как уже было сказано, часть машин захватили в период зимней войны, а ещё некоторое количество уже после 22 июня 1941 года. В финской армии Т-20 эксплуатировали аж до 1961 года!
Несколько десятков "Комсомольцев" в качестве трофеев досталось и румынам. В основном они были взяты взяты в 1941-м под Одессой. В румынской армии их использовали, как правило, "по основной профессии" - для буксировки 50-мм противотанковых пушек PaK-38. По состоянию на 1944 год по двенадцать машин было в составе 5-й и 14-й пехотных дивизий, четыре в 5-й кавалерийской дивизии и еще шесть во 2-м танковом полку. Большинство из них было потеряно в ходе проведенной советскими войсками Ясско-Кишиневской операции.
Подводя итог, можно сказать, что машина получилась простая, довольно надежная и универсальная. Применение в конструкции отработанных серийно выпускаемых узлов и агрегатов автомобилей и танка Т-38 полностью оправдало себя как с экономической точки зрения, так и в плане быстроты развертывания серийного выпуска и простоты ремонта и обслуживания. Как артиллерийский тягач Т-20 был весьма вынослив и при необходимости мог "таскать" не только сорокопятки и полковушки, но и более тяжелые дивизионные орудия. Наличие бронирования, небольшие габариты и хорошая подвижность повышали шансы на выживание на поле боя. Ну а пулеметное вооружение позволяло использовать машину для огневой поддержки пехотинцев. Хотя, как полноценному бронетранспортеру, ему не хватало достаточно защищенного и более вместительного десантного отделения. Но в целом машина была полезной и удачной.
Источники: Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Отечественные бронированные машины. XX век.", Е. Прочко "Тягач… в броне и с пулемётом" (статья)/ Журнал "Моделист-конструктор"№7-1994, Павлов М. "Трактор-транспортер Т-20 "Комсомолец"
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. И до новых встреч на "Историческом броневичке"
Интересные каналы, которые советуем Вам почитать (каталог)