Подписывайтесь на наш канал на «Яндекс.Дзен»! Всегда будете в курсе самых свежих книжных и журнальных публикаций!
Недавно в издательстве "Эсмо" в серии "Война на море" вышла замечательная книга известного военно-морского историка Сергея Патянина "Легкие крейсера типа "Дидо". Корабли ПВО британских конвоев". Автор хорошо известен читательской аудитории своими многочисленными (несколько сотен!) книгами и статьями по истории военных кораблей. А вот по крейсерам класса "Дидо" до настоящего времени практически не было публикаций. Это первая книга по этой теме на русском языке. Поэтому она сразу обратила на себя внимание и захотелось подробнее узнать, чем же знамениты были эти британские военные корабли. И чем они отметились в годы Второй мировой войны.
Нам они интересны прежде всего тем, что некоторые корабли этого класса в годы войны принимали активное участие в охране многочисленных арктических конвоев. В начале войны союзниками были организованы поставки грузов различного назначения в наши северные порты (Мурманск, Архангельск). Корабли шли из США и Великобритании сначала в Исландию, а потом уже к нам. И поток грузов был нескончаемым.
Можно сколько угодно спорить, помогла ли нам эта помощь или нет, и справились ли бы мы без неё. Но совершенно точно любая помощь в годы войны (тем более военная) лишней не бывает. И организация массированных поставок грузов, особенно в самые тяжелые начальные годы войны 1941-1942 гг., оказывала нам большую поддержку. Как материальную, так, и что немаловажно, моральную.
И когда наш пехотинец в окопах под Сталинградом открывал штык-ножом банку тушёнки с надписью "made in USA" или когда наш знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин нажимал на гашетки авиапушек, сидя в отличном американском истребителе P-39 "Аэрокобра", они наверняка мысленно благодарили тех, кто это помощь организовывал и оказывал.
Поставки грузов были начаты сразу после начала войны. Уже в июле 1941г. было подписано соглашение с Великобританией. А в августе прошёл первый морской караван. Военные грузы шли в Советский Союз тремя маршрутами - дальневосточный через Аляску, южный через Иран и северный через арктические моря. Самый короткий, но и самый опасный, был полярный маршрут. Если в 1941 году морские конвои шли более-менее без потерь, то в 1942 году, когда немцы поняли, что "блицкриг" они проиграли и война будет "в долгую", победить смогут те, у кого больше ресурсов. Кто сможет наладить поставки и оперативно восполнять потери. И разумеется, все силы они бросили на то, чтобы этим поставкам помешать.
В оккупированную Норвегию немцы перебросили лучшие силы своего флота. На север перебазировался даже самый мощный корабль рейха - линкор "Тирпиц". В небе хозяйничало Люфтваффе со своими морскими патрульными самолетами-разведчиками Фокке-Вульф FW-200 "Кондор". (Черчилль назвал этот самолет "бичом Атлантики"). В море рыскали "волчьи стаи" - группировки немецких подводных лодок. Короче говоря, было совсем "не сладко". Но совместными усилиями мы справились. Если после тяжелого 1942 года количество проведенных морских караванов снизилось и даже было временно прекращено, то начиная с 1943-1944 гг. проводки конвоев стали более успешными. И в том числе благодаря возросшей защиты со стороны кораблей эскорта и охранения.
В Советский Союз морским путем доставлялись грузы различного назначения - как военного, так и гражданского. На судах перевозились танки, истребители, автомобили, артиллерийское вооружение и много другое. Обратно везли сырье, руду, лес и ... золото. Много золота. Даже очень много. Только за 1941-1942 гг. британскими судами из советских портов были перевезено 55 тонн "желтого металла". Им мы расплачивались за поставки военной техники и снаряжения. Здесь важно отметить такой факт. Военная помощь союзников в годы войны обросла многочисленными легендами и мифами. Один из них был такой, что золотом мы расплачивались за "ленд-лиз" (так назывался американский пакет военной помощи). Это не так. По соглашению мы должны были расплатиться за военные поставки только после окончания войны. К слову, так и произошло. Последние платежи наша страна выплатила совсем недавно. Но всё, что было поставлено до подписания соглашения или сверх "ленд-лиза", приходилось оплачивать сразу. А самой твёрдой валютой в годы военное лихолетья было разумеется золото. И когда наши золотодобытчики на приисках где-нибудь на Колыме "мыли" и добывали золото, они своим трудом тоже приближали нашу Победу.
Обратные рейсы полярных караванов были не менее опасными. Многим известна нашумевшая история с британским крейсером "Эдинбург". В обратный рейс на него погрузили 5,5 тонн советского золота. Но в пути он был потоплена немецкой подводной лодкой U-456. Поднять золотой груз сумели только в 1980-х годах. Сумма "спасенного" золота оказалась просто огромной - более 200 миллионов долларов. И это только на одном корабле.
Так что, рейсы в обе стороны были крайне опасными и требовали усиленной защиты. В том числе и кораблями охранения и противовоздушной обороны. Что и старались обеспечивать британские крейсера.
Задача построить корабли с мощной системой противовоздушной обороны британское адмиралтейство поставило в конце 1930-х годов. За основу был взят проект удачного крейсера "Аретьюза", но с кардинальным изменением состава вооружения. Главное отличие - впервые на британском флоте на легких крейсерах поставили десять 133-мм универсальных орудий главного калибра. Пять спаренных установок, три в носовой части и два в кормовой. "Универсальные" - значит для нанесения ударов по морским, наземным и воздушным целям. Причем орудия отклонялись вверх под углом в 90° (!).
Плюс были поставлены несколько автоматических зенитных пушек меньшего калибра и 533-мм торпедные аппараты. И главное "ноу-хау" - впервые британские крейсера были оснащены противосамолетными радарами. Британцы в предвоенные годы были одни из самых передовых в области создания и боевого применения радиолокационных станций. Сети наземных РЛС помогли им справиться с немецкими налётами во время "Битвы за Британию". Сейчас дело дошло и до оснащения радарами военных кораблей. Все это - сочетание артиллерийской мощи и современных систем управления огнём делало крейсера очень опасным соперником. И дальнейшие события показали правоту заложенных в корабли конструктивных идей.
Всего было построено 16 кораблей этого класса (11 из первой серии, затем ещё пять по дополнительной). По доброй английском традиции кораблям были присвоены имена из античной истории и мифологии - «Наяда» , «Сириус», «Хермиона», «Клеопатра» , «Аргонавт», «Харибда», «Сцилла» и т.д. Головной корабль серии был назван в честь легендарной царицы - основательницы Карфагена. У нас она известна как Дидона, римское имя - Дидо. Так крейсер и стал называться - HMS Dido.
Крейсера класса "Дидо" в годы войны успешно служили на всех театрах боевых действий - от Атлантики до Тихого океана. Большинство кораблей пережили войны и закончили свою службу в 1950-х. Крейсер "Диадема" был передан Пакистану, получил новое имя "Бабур" (в честь легендарного полководца империи Великих Моголов) и служил до 1980-х.
Но, к сожалению, некоторые корабли погибли во время войны и не дожили до победы. Крейсер «Бонавенчер» 31 марта 1941 г. был торпедирован итальянской подводной лодкой «Амбра». «Наяд» 11 марта 1942 г. был потоплен немецкой субмариной U-565. Крейсер «Гермиона» 16 июня 1942 г. был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-205. И наконец «Харибдис» 23 октября 1943 г. героически погиб в сражении при Септ-Иль.
На свои задач крейсера класса "Дибо" в целом выполнили. Успешная оборона Мальты была организована в том числе благодаря хорошо организованной защиты конвоев. И даже более сильный итальянский флот не смог препятствовать поставкам вооружения и снаряжения на остров.
Крейсера класса "Дидо" обеспечивали десантные операции союзных сил в Северной Африке и на юге Италии (захват Сицилии). Корабли обеспечивали противовоздушную оборону при высадке союзных сил в Нормандии и даже помогали американским морским пехотинцам при захвате японского острова Окинава на Тихом Океане. Ну и конечно обеспечивали успешную проводку конвоев , в том числе арктических.
Головной корабли серии - крейсер "Дидо" служил в полярных водах вплоть до 1945 года. Обеспечивал противовоздушную оборону и помогал ставить противолодочное минное заграждение. В октябре 1944 в составе арктического конвоя JW61 прибыл в Кольский залив, где на него погрузили 6,5 тонн золота.
К слову, "Дидо" ранее уже перевозил золото. В 1941 году во время немецкого вторжения в Грецию и обороны Крита на крейсер был погружен греческий золотой запас. Золото было успешно эвакуирован в Александрию.
На этот раз крейсеру пришлось перевозить уже "русское золото". В отличие от печального случая с "Эдинбургом", на этот раз всё обошлось без проблем и в ноябре 1944 года крейсер уже был в Шотландии.
Войну крейсер "Дидо" закончил в Дании, где в мае 1945 года участвовал в капитуляции немецкого флота.
Вот такая интересная и даже героическая история лёгких британских крейсеров типа "Дидо". Одни из самых современных и успешных проектов британского военного кораблестроения эпохи Второй мировой войны.
Во многих приморских городах стоят памятники погибшим морякам арктических конвоев. Есть такие памятники и у нас (в Мурманске, Архангельске, Санкт-Петербурге). Прошло уже много лет. Но мы помним и чтим моряков-героев. И не важно, кто они были по национальности: русские, американцы или англичане. Все они честно служили, чтобы приблизить нашу Победу. И посильную, но очень ценную помощь оказывали небольшие, но очень хорошо вооруженные и оснащенные самой передовой для своего времени техникой британские крейсера класса "Дидо". Вместе мы выстояли и победили!
Подписывайтесь на наш канал на «Яндекс.Дзен»! Всегда будете в курсе самых последних книжных и журнальных новинок!
По вопросам приобретения литературы по истории авиации, бронетехники и флота обращайтесь в интернет-магазин «Компания РПК». Самый большой выбор книг и периодики! История военной техники и современность.