Наверняка многие помнят, какой оголтелой и несправедливой критике в 2015 году подвергся прежний руководитель АвтоВАЗа швед Бу Андерссон. В вину ему вменяли тот факт, что производство флагмана модельной линейки – новейшей отечественной разработки Lada Vesta было локализовано в Ижевске. Наиболее важный аспект, который выделяли критики состоял в том, что из-за удаленности от Тольятти на 600 км ижевская площадка выглядела как неудачная, по причине высоких транспортно-логистических затрат.
Однако жизнь расставила все на свои места. И приятным сюрпризом явился тот факт, что предприятие «Лада Ижевск» по показателям производительности труда, прибыльности и др. оказалась одной из наиболее эффективных площадок Renault Group.
Но теперь это в прошлом и перед руководством республики, коллективом предприятия, после ухода французского собственника встали во весь рост совсем иные задачи.
Сохраниться ли ижевская производственная площадка в составе АвтоВАЗа? Не будет ли она закрыта? Глава республики Александр Бречалов отвечает, что он находится на постоянной связи с председателем Совета директоров Денисом Мантуровым и руководителем АвтоВАЗа Максимом Соколовым. Они дают твердые гарантии, что площадка будет сохранена и производство флагманской модели АвтоВАЗа продолжится.
В это архисложное время важно сохранить трудовой коллектив. И пути сохранения кадров находятся. Недавно КАМАЗ, расположенный в соседнем Татарстане, и испытывающий нехватку кадров, предложил трудоустроить работников «Лада Ижевск» и принимать их на работу вахтовым методом. Благо, что расстояние между Ижевском и Набережными Челнами представляет собой короткое плечо в 205 км. Предусматривается работа вахтовым методом.
Другое крупное предприятие республики завод "Ижмаш" также испытывает трудности в кадровом вопросе и с удовольствием примет автостроителей по разным специальностям.
Но все же главный вопрос стоит в том, когда начнется выпуск флагманской линейки АвтоВАЗа – Lada Vesta? Кое что стало известно. Например, когда начнется производство линейки Lada Vesta NG (New generation), которую еще в феврале до ухода Renault презентовал прежний руководитель предприятия Николя МОР. Производство начнется в начале следующего года.
Правда, это заявление несколько не совпадает с тем, которое сделал несколько недель назад руководитель правительства республики, который заявил, что полного замещения электроники на Lada Vesta необходим срок в два года.
И еще один положительный посыл от Бречалова. В интервью республиканскому телевидению глава республики объявил, что производство текущей версии автомобиля начнется после окончания режима простоя в конце августа.
Напомним, что модернизованная Lada Vesta NG обновила 600 конструктивных элементов и потребовала объем инвестиций в размере 7 млрд руб. Под капотом вазовские атмосферники 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) с механической коробкой передач. А вот связка двигателя Renault H4M объемом 1.6 л (113 л.с.) и вариатора Jatco JF015E, которая появилась в 2019 году, уже не появится. Вполне может появится мотор ВАЗ-11182 (90 л.с.). Многие будут воротить нос, мол, мало лошадей под капотом. Но можно вспомнить, что даже Volkswagen Polo имеет 90-сильный агрегат.
Уважаемые читатели, что вы думаете о процессе возобновления производства Lada Vesta NG? Что вы думаете о линейке автомобилей на перспективной платформе Lada Vesta, которую предстоит разработать в НТЦ АвтоВАЗа? Пишите в комментариях
Наш канал Проавтобизнес ВКонтакте
Канал в Телеграмме: https://t.me/proautobiz
