Во-первых, это второй в мире и вообще в истории авианосец, оборудованный электромагнитными катапультами для запуска самолётов. Преимущества их перед паровыми несомненны и китайцы сразу перешагнули этот этап. Хотя известно, что на береговом испытательном центре они построили как электромагнитные, так и паровые катапульты, которые применялись для отработки самолётов, рассчитанных именно на запуск катапультированием. Но о них ниже.
Во-вторых, китайский флот сразу вышел на второе место в мире по количеству авианосцев, оставив позади даже Британию. Понятно, что спуск на воду - это ещё не конец строительства. По оптимистическим прогнозам достройка продолжится два года, по более пессимистическим, может затянуться до четырёх.
По хронологии. 20 июля 2020 года блоки корпуса были перемещены в сухой док. Их изготовление было начато на несколько лет раньше и по разным причинам неоднократно тормозилось. Вот этот спутниковый снимок сделан 18 февраля 2021 года:
Видно, что в доке строится какой-то корабль, но на авианосец на этом этапе он пока не похож.
19 апреля 2022 года
А это 8 мая 2022-го:
31 мая
14 июня док заполнен водой
17 июня
Якобы надпись иероглифами переводится так: «построить сильный и современный военно-морской флот и оказать мощную поддержку реализации китайской мечты о сильной армии».
Пока так и нет окончательных данных о физических размерах, планировалось водоизмещение порядка 85 000 тонн, однако теперь подсчёты, исходя из исследования спутниковых снимков говорят, что водоизмещение и размеры скорее будут близки к "Джеральду Форду". Нашёл вот такую картинку:
О катапультах. В отличие от "американца" с четырьмя, на "Фуцзяне" их три. О разработке в КНР электромагнитных катапульт и ядерных энергетических установок для надводных кораблей стало известно в 2011-2012 годах. Уже в январе 2014 года появились спутниковые фотографии китайской наземной испытательной базы, оснащенной электромагнитной катапультой.
Это второй в мире объект такого типа после США. А работы в Китае по электромагнитным катапультам начались в 2002 году.
Но катапульты бесполезны, если нет самолётов, предназначенных для их использования. Прототипом для них стали J-15 ВМС Народно-освободительной армии
Они используются для полётов с авианосцев, оборудованных трамплинами, "Ляонин" и Шаньдунь". Первый из которых наш недостроенный "Варяг", а второй уже его китайская копия.
На снимке момент посадки J-15. Обратите внимание на стройную переднюю стойку шасси. А вот кадр из ролика об испытаниях J-15Т примерно 17 ноября 2020 года:
Передняя стойка более "коренастая" и оснащена поводком для крепления к челноку катапульты и задержкой, фиксирующей самолёт до момента запуска. Они же на американском самолёте
Что ж, Фуцзянь полностью сконструирован в Китае. А на подходе строительство подобного авианосца уже с атомной энергетической установкой. Тут мне попалась такая интересная вещь: "По сообщениям, конструкция атомного авианосца будет основана на чертежах атомного авианосца проекта 11437 "Ульяновск" бывшего СССР водоизмещением 80000 тонн, способного нести 60 самолетов".
Если вспомнить, что с "Варягом" ушла и вся техническая документация на него общим весом порядка 40 тонн, то что могло помешать украинским судостроителям, а "Ульяновск" строился в Николаеве, продать документы и на него? В разных источниках пишется, что корпус "Ульяновска" был готов почти на 20%, но тут СССР распался и корабль был порезан на металлолом
А меж тем уже проходила испытания паровая катапульта для него, о чём рассказывается здесь: Кое-что об "авианосце", закопанном в крымскую землю
А здесь можно почитать об электромагнитной катапульте, а то в комментариях уже есть критика этого устройства: Чтобы создать новую катапульту для авианосца, надо "потренироваться на кошках"
Существует устойчивое мнение, что авианосцы России не нужны вообще. А вот Китай считает иначе, тем более, что 80% его внешней торговли осуществляется морским путём. Глядя, к чему скатывается международное право, китайцы считают совершенно необходимым крепить морскую составляющую своих вооружённых сил.
.................................................................................................................................................
Полный каталог статей журнала здесь