Топливная система XPI на Scania в России встречается редко. По сравнению с HPI и PDE она более сложная и технологичная, поэтому самая экономичная: при равном количестве потребляемого топлива мощности она выдаёт не меньше. К тому же она более экологичная, то есть выбросов в атмосферу меньше, и они чище. Немудрено, что автомобили с такой топливной системой чаще встречаются в Европе, чем на просторах нашей необъятной.
Вместе с тем XPI – самая проблемная с точки зрения поломок. Поэтому на российском рынке ценности особой не имеет: к примеру, если взять и сравнить два одинаковых тягача, но с разными топливными системами PDE и XPI, то первая будет стоить дороже раза в два (на цены прошлого года – 20 тысяч евро против 10-12 тысяч).
Особенности
Ключевое отличие системы от других - в плане давления топлива: если на PDE давление 5 бар, на HPI 15 бар, то на XPI уже 1800 атмосфер, а на пике клапан способен ограничить давление в 3000 атмосфер. Мощь.
Вообще за основу взят тринадцатилитровый мотор, и на него уже установлена икспиайная топливная система – а это значит, что блоки цилиндров взаимозаменяемы. То есть при желании вы можете на тринадцатилитровый икспиайный блок собрать тринадцатилитровый пэдэешный мотор. У нас в Worktruck практика другая: мы достаём мотор от XPI и ставим PDE с нашей разборки, адаптируем его и можно ехать. Эти работы, кстати, у нас очень часто пользуются спросом.
Как устроена
Как и любая топливная система, эта начинается с топливного бака, который, собственно, одинаков для всех систем. Заборник в нём – такие же две трубки, как на PDE. После них по системе двенадцатых пластиковых трубок топливо устремляется в корпус топливного фильтра, а именно - в подкачку.
Топливный фильтр отличается, и это сразу бросается в глаза даже по его корпусу.
Так что, если вы, например, подбираете себе автомобиль, и по звуку в силу отсутствия опыта тип топливной системы отличить не можете, самый быстрый способ определить – посмотреть под кабиной на корпус топливного фильтра. Кабину можно даже не поднимать, так подсмотреть.
В фильтре горючее проходит и попадает в зону подогрева топлива, затем попадает в фильтр грубой очистки, или водоотделитель. При этом чашки под ним не стоит, вся вода отводится по отдельной трубке напрямую в бак.
Поэтому, когда вы делаете техническое обслуживание автомобиля, меняете масло, не забывайте откручивать на топливном баке снизу краник и сливать воду.
Далее топливо проходит в фильтр тонкой очистки и уходит уже в ТНВД.
Одним щелчком фильтры можно вытащить, корпус топливного фильтра разобрать, что мы и сделали – посмотрите на видео. Заметно, что фильтры уже меняли. По виду они отличаются от PDE по размеру, да и вообще по внешнему виду. Подогрев идентичен подогреву PDE, поточного типа. Помпочка вполне обычная.
Из практических советов: собирая корпус топливного фильтра, нужно правильно затягивать крышки, только головкой на 36, с нужным моментом, который на корпусе указан – не больше, не меньше. А то бывало, что крышки лопались, из-за этого начинало воздушить систему.
Когда вы сами меняете фильтры, не забывайте прокачивать после этого топливную систему: на спускник надеваете шланг, выводите его в канистру, выставляете обороты и прогазовываете, ждёте, когда вместе с топливом в канистру выйдут пузырьки воздуха.
Итак, после топливного фильтра горючее уходит в ТНВД – ключевой элемент любой топливной системы. Он из себя представляет блок топливных насосов высокого давления и низкого давления, приводится напрямую с шестерни ГРМ. Общее устройство: дозатор топлива, внутри стоит два плунжера, которые, собственно, накачивают топливо в систему и отправляют его в рампу.