Все знают, что компания Worktruck восстанавливает автомобили Скания, и делает это хорошо. Сегодня же займемся немного другим.
Мы привыкли видеть тягачи в работе на дороге, в сцепке, и никогда не видели их на гоночной трассе. Стало интересно, на что способны грузовики в стоковом состоянии на максимальных нагрузках.
Например, как поведёт себя автомат? Насколько будет крениться на поворотах шасси? До какой скорости вообще можно разогнать тягач? Эффективнее ли дисковые тормоза по сравнению с барабанными, и насколько? Ушло ли биение в руль после проточки передних барабанов?
И, главное, насколько качественно мы выполнили свою работу по сборке, и над чем еще предстоит поработать?
Мы находимся в месте, в которое просто так не попадешь – на Нижегородском «кольце». Это трасса, где «жгут резину» и «давят на тапочку». Сегодня мы будем гонять на тачках, которые собирали собственными руками наши ребята. Гонка, трэш и экшн. Погнали!
Работа проведена с целью испытания стоковых агрегатов и настроек на тягачах Скания, а также проверки систем автомобиля при максимальных нагрузках. Все заезды совершены на специально подготовленной трассе. Не повторяйте на своём автомобиле на дорогах общего пользования.
На старте – белая и красная Скании. Флажок – старт – поехали. Едем наперегонки, белая вырывается вперед, но затем её «как стоячую» обходит красная. Выбираем другой участок – примерно то же самое, красная пришла первой.
«Ощупываем» тягачи: живые, всё ок. Поснимали (на камеру) девочек с флажками, и за дело – делать выводы.
Итак, на прямой красная показала по скорости лучший результат, а вот с белой надо поработать. Но на красной у нас стоят барабанные тормоза – к сожалению, стали перегреваться, барабаны не выдерживают. На видео можно увидеть, как они задымились. Поработаем, поставим дисковые.
А на белой Скании будем менять редуктор: на красной стоит скоростной, на белой нет – вот она и проигрывала по скорости.
Сейчас перейдем на круговую трассу, погоняем тягачи и посмотрим, как они себя там поведут. Ну, здесь обгоняют друг друга с переменным успехом.
Все тесты, которые хотели – завершили, и выявили недостатки – которые в дальнейшем будем устранять.
Первое, что сделаем – улучшим тормозную систему на красной машине. На ней стоят барабанные тормоза, и они показали себя плохо: на скорости 120-130 км в час появилось биение на руле, и они начали гореть. И это не смотря на то, что мы протачивали передние барабаны на токарном станке, пытались сделать тормоза идеальными, но перегрев всё-таки берет свое. Обязательно поменяем тормоза на дисковые.
Второе, что мы сделаем – поменяем редуктора на обеих машинах: уберем тяговые, поставим скоростные для увеличения максимальной скорости. Представьте себе, на скорости 140 км в час мы услышали вой редуктора. Это недопустимо на треке, поэтому и будем ставить скоростные редуктора.
Скоростные редуктора отлично подходят для шоссейных перевозок. Однако, если вы «лазите» по горам, используйте редуктора с тяговым передаточным числом. Хотя, к сожалению, по прямой тогда у вас увеличится расход топлива.
Третье изменение, которое хотим забацать: для более лучших результатов нам надо чуточку поправить стандартную прошивку в блоке управления двигателем, чтобы она перевалила за 500 лошадиных сил.
Параллельно будем работать с автоматической коробкой передач, адаптируем её под гоночную. Мы, конечно, думаем о замене её на механическую коробку, но прежде всего, хотим посмотреть, на что способен автомат на треке.
Выявилась проблема и с креном кабины: будем и над этим работать.
Итак, мы давали максимальную нагрузку автомобилям, чтобы посмотреть, насколько качественно собираем автомобили. Спешу обрадовать: коробка и двигатель не подкачали, все жидкости остались на своих местах, а не на асфальте.
Без ложной скромности: качество работы мастеров Worktruck в очередной раз доказано.