Автор считает, что БелАЗ–540, это лучшая машина в линейке автомобилей БелАЗ. Лёгкая, манёвренная машина. Простая в ремонте, и что самое главное надёжная. Работая в суровых условиях карьера и Севера, где зимой температура воздуха опускалась ниже пятидесяти градусов, машина выдерживала огромные нагрузки. Особенно автор ощутил преимущества этой машины, когда экипаж получил новую машину БелАЗ–540. С кабиной красного цвета. С электрическим переключателем передач и подъёма кузова. Это была не работа, а сказка. Но в эту сказку нужно было попасть. Никто не сомневался что экипаж получит новую машину. Но, её нужно получать в далёкой Иркутской области. Собрать машину непосредственно у платформы, на которой она была доставлена с Белорусского завода. Один из членов экипажа должен вылететь в город Усть-Кут, и доставить машину на Север страны. Это более двух тысяч километров, на новой ещё не испытанной машине. Автору как самому молодому члену экипажа, выпала честь сделать эту работу. Подготовка к поездке велась тщательно. У автора не было опыта такой работы. Опытные водители с экипажа рассказывали что и как делать. Хотя автор был в то время уже водителем первого класса, волновался сильно. Нужно было пройти испытание на прочность.
Конец февраля. Усть-Кут нас встретил морозной солнечной погодой. Машины стояли на платформах, засыпанные снегом. Коллектив решил, сначала собрать все машины. А потом поделить их среди водителей. Все машины были словно близнецы, собирали их так словно это твоя машина, собирали тщательно проверяя качество сборки путь предстоял не лёгкий. Машины собраны. Сопровождающая нас машина УРАЛ с дизельным двигателем, доставила на базу бочки с антифризом. Залили остывший на морозе тосол в радиаторы. Антифриз был красного цвета. Заливали в каждую машину отдельно, за одно устраняя все подтекания. А они были, на снегу было чётко видно разводы красного цвета. Решили что заводить будем каждый свою машину. Бросили жребий. Делалось это очень просто, один водитель стоял спиной к машинам. Второй лицом к машинам. Второй пальцем показывал на машину и говорил: – Кому? Первый называл имя, не видя машину. Через десять минут все разбрелись по своим машинам.
Вот он новенький БелАЗ–540 стоит перед автором. Сначала оживим машину, а потом поговорим. Холодный дизель не стал запускать. Развёл под картером дизеля костёр, благо дров на базе было полно. Сидел под машиной и грелся у костра. Когда с капота потекла вода от тающего снега, проник в кабину, включил зажигание. Температура масла показывала 70 градусов. Открыл капот, закачал топливо в топливный насос. Двигатель запустился сразу. Ремни привода водяного вентилятора, снял заранее. Следом запустилось ещё несколько машин, которые тоже грелись дровяным костром. Некоторые парни решили подогревать поддон дизельным топливом в ведре с ветошью. Копоти было много, а тепла мало. Ожившие машины стали донорами в запуске других машин. Сел в кабину, включил отопление. Окна начали постепенно оттаивать. Холодная кабина начала прогреваться. Когда компрессор накачал воздух в ресиверы машины включил третью передачу, нажал на тормоз и прогрел ГМП, до 80 градусов. Вот так автор впервые познакомился с новой машиной, марки БелАЗ–540. До этого был опыт получения новой машины. Но это была машина УАЗ–469, а это совсем другая категория.