С 1 апреля 2022 года Санкт-Петербург постепенно переходит на новую модель городского общественного транспорта. Спустя 2 месяца, не единожды попробовав, рассказываю, что я об этом думаю.
Как было раньше, для тех, кто не из Санкт-Петербурга.
Я знаю, что в разных городах свои правила пассажирского транспорта. В Санкт-Петербурге были городские автобусы и маршрутки, то есть маршрутное такси. Когда-то давно, в 90-х, 00-х, они назывались Тэ-шки. Перед номером маршрута была буква Т. В городских автобусах действовали льготы на проезд. Когда-то давным-давно это были бумажные проездные, но уже лет 10-15 как, всех льготников перевели на пластиковые карточки с автоматическим считыванием. Это и пенсионеры, зеленые карточки, и школьники, красные карточки, дети-инвалиды, желтые карточки, сопровождающие детей-инвалидов, белые карточки. Проезд у льготников не бесплатный, на карточку надо купить месячный проездной, в кассе метро. У пенсионеров проездной сейчас стоит 671 рубль, у школьников 598 рублей, у студентов 1205 рублей. Инвалиды бесплатно.
В маршрутках льготы не действовали. Но автобусов ходило много, льготникам их хватало. Часть маршрутов у частных и городских автобусов совпадало. Были маршрутки, которые имели протяженный маршрут через половину города, а прямых автобусов таких не было.
В автобусах были кондуктора, им нужно было оплачивать проезд в наличных. Можно было оплатить льготным проездным или Подорожником (это электронная карточка-кошелек, по типу банковской карты, но сильно упрощенная версия). Банковские карты принимать стали в автобусах совсем недавно, буквально как пару лет. Для это пришлось оборудовать автобусы специальными терминалами.
Маршрутки работали без кондуктора. Оплату принимал водитель, предпочтительно наличными. Последние лет 5 маршрутки обязали принимать Подорожники, но терминалы для считывания были не всегда. Оплаты банковской картой не было.
В автобусе было выгодно оплачивать проезд Подорожником. Оплата наличными 60 рублей, Подорожником 40 рублей. В маршрутке цена была одинаковая - 50 рублей.
Журналисты называют транспортную реформу так: "Ехал, да не доехал. Опять поедем - авось доедем".
Эта пословица четко и по существу отражает основные претензии горожан. От моего дома до работы 10 км. Раньше я могла уехать на 2-х прямых маршрутках. То есть села у дома и вышла у работы. Без пробок доезжала за 30 минут. Сейчас мне предлагается ездить на 3-х автобусах, 2 двумя пересадками. По времени, с ожиданием автобусов получается не меньше часа.
Плюсы тоже есть. Для меня их два. Первый плюс - стоимость проезда. Стоимость проезда по карте "Подорожник" в автобусе 40 рублей, а в маршрутке 50 рублей. Второй плюс - можно посмотреть на карте, когда приедет автобус и сколько его ждать. Маршрутки на карте не отображались.
Ну или вот так. Смотришь, когда приедет 288 автобус, а в указанном интервале 16 минут, нет никакого автобуса. Раньше это была 388-я маршрутка и её тоже можно было ждать от 20 до 40 минут. НО теперь ты четко видишь по карте, что можно этот автобус и не ждать. Поезжай с пересадками. Только стоимость с пересадками уже 50 рублей. Получается, что плюсы нивелировались. 😆
Я не знаю, кому мешали маршрутки. Наверное водителям-автомобилистам. Маршрутки часто нарушали правила дорожного движения. Но, мне как пассажиру, было удобнее. Вот, например, в такой ситуации:
Автобус никогда не съедет со своего маршрута. Даже если движение перекрыто. Просто будет стоять. Если Вы не доехали до остановки, то пассажиров не выпустят. Будете сидеть в автобусе.
У меня была ситуация, когда после остановки случилась авария. Две машины перекрыли обе полосы. На дороге нарисована двойная сплошная линия. Остановка сразу за поворотом. Мы повернуть не могли, так как дальше стояло уже 3 автобуса. Легковые машины выезжали на встречку через двойную сплошную и объезжали аварию. Автобусы стояли.
Надо отдать должное нашему водителю. Он и не пытался свернуть на забитую улицу. В отличие от предыдущих 3-х автобусов. Он стал звонить диспетчеру, чтобы ему согласовали изменение маршрута. Чтобы поехать прямо и свернуть на следующем перекрестке. 30 минут он ругался с автопарком, но в итоге мы всё же поехали прямо. 😊
В ситуации на картинке выше, маршрутка тоже поехала в объезд. Автобусы лезли в пробку.
Минусы реформы
Для меня основной минус это проблемы с оплатой проезда. Просто пи-пи-пи. Оплатить наличными теперь нельзя. Кондукторов в автобусе нет. Они теперь скачут между автобусами в качестве контролеров.
Оплата проезда банковской картой выходит дороже на 20 рублей, или на 50%, если считать, что проезд по Подорожнику стоит 40 рублей.
Самая разумная оплата - это Подорожник. Закинуть на него деньги можно через любой банк, онлайн. Но после этого Подорожник нужно активировать. Приложить к специальному аппарату, который запишет на Подорожник оплаченную сумму.
Такие аппараты есть на любой станции метро. Но у меня нет рядом метро! Я на метро не езжу. Мне до метро ехать 20-30 минут ехать. То есть тратить деньги и время, чтобы активировать Подорожник.
Для таких людей, как я, город озадачил Сбербанк поставить в своих отделениях терминалы для активации. Вот так выглядит карта терминалов:
Как видите, большая часть города терминалами не оснащена. Есть только на двух окраинах. Я не попала с число счастливчиков, рядом с которыми есть терминал в Сбербанке.
Город подумал и поставил терминалы еще в магазинах "Пятерочка". Вот адреса:
Знаете, почему активаторов по городу не так уж и много? Потому что предполагалось, что активировать Подорожник можно будет в самом автобусе. Быстро, просто, удобно. Гениальное же решение?
Оно даже работало. На старых автобусах с кондукторами. Но их меняют на "лазурные" автобусы, которые ездят на природном газе. Но терминалы в новых автобусах сделаны без возможности активации Подорожника.
На данный момент, если у тебя закончились деньги на Подорожнике и ты не взял с собой банковскую карту "с волнами" (которая оплачивает прикладыванием), ты либо едешь зайцем, либо идешь пешком.
Еще минусы реформы. Маршрутки отменили, и с ними ушли многие маршруты. Предлагается пользоваться пересадочным маршрутом. То есть скакать по автобусам.
Там, где сделали новый автобусный маршрут, по трассе маршрутки, местами оказалось, что нет остановок. Поэтому автобус идет 5 км без остановок. Парадокс в том, что в обратную сторону остановки есть. В одну стороны ты можешь выйти у работы, а в другую - иди пешком 2 км до ближайшей остановки. Маршрутки останавливались по требованию, в разрешенных местах.
В новых микрорайонах оказалось, что автобусу не развернуться. Например, Уткина заводь, Невский район. Маршрутка останавливалась в середине Русановской улицы, а сейчас нужно идти на Октябрьскую набережную. Для жителей новых микрорайонов в конце Русановской улицы это 1,5 км.
А еще старые стандартные проблемы. Интервалы движения не соблюдаются, можно автобус прождать 30-40 минут.
В общем, хотели, как лучше, получилось, как всегда. А ведь реформу готовили 7 лет!
В Вашем городе еще можно оплатить проезд наличными деньгами? 😉
Спасибо за Ваш лайк! Подписывайтесь на канал - будем расти вместе!