Принято считать, что советские автомобили в массовом секторе не достигли особых успехов. Но это только на первый взгляд. Пусть в мире было гораздо больше удачных аналогов, тем не менее, в СССР могли и умели делать классные машины. Например, завод АЗЛК, который был развален уже в новой России, производил множество современных ТС. И только под давлением различного рода неблагоприятных обстоятельств был разрушен до основания.
В данном контексте стоит поговорить об уникальном концепткаре Москвич-2144, который в 1986 году смотрелся, как гость из будущего. В принципе, так и задумывалось, ведь седан готовили к конкурсу Автомобиль года-2000. Идея в некоторой степени была подсмотрена у западных коллег. Но это совершенно нормально для отрасли. Решения, которые планировалось применять на «Истре» были просто фантастическими. Например, алюминиевый кузов без центральной стойки, поднимающиеся двери (как на Мерседесе Гульвинг), биодизель и многие другие. А теперь обо всё по порядку.
Технические особенности
·Под капотом располагался мотор, который мог работать на переработанном рапсовом масле. Дизель был немецкой разработки, что уже говорит о многом.
·В паре с силовой установкой работала современная АКПП. Если говорить точнее, то мотор стыковался с вариатором. Привод был на передние колёса, что тогда вошло в моду.
·Подвеска спереди сделана по схеме МакФерсон, а сзади установлена торсионная балка. Отличная система, которая была чуть позднее использована на серийном Москвиче-2141. С той лишь разницей, что на «Истре» высота клиренса регулировалась в пределах 140-240 мм с помощью пневмоподвески, что было очень функциональным решением.
·Тормоза дисковые по кругу. А вот этой технологии фактически не удостоились даже более поздние экземпляры, выпущенные столичным заводом. Кстати, стоит сказать, что ни одна концептуальная разработка впоследствии так и не была применена в массовом серийном производстве. Это, к сожалению, говорит о безысходном состоянии дел московского предприятия. Развал Союза ещё не начался, а Москвич уже разваливался вовсю.
Главным конструктором 2144 был А.В. Куликов, который сумел воплотить в концепте все свои самые смелые идеи. И это несмотря на то, что в мире уже были очень похожие Форды и Рено (тоже в роли предсерийных моделей, разумеется).
Внутреннее оснащение
Несмотря на 1985 год, машина могла «щеголять» прогрессивными функциями. Среди них стоит отметить: прибор ночного видения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, проекционные приборы на ветровом стекле (дублирующие стандартные), анатомичные кресла, салон без центральной стойки и бортовой программируемый компьютер. Для водителей в Союзе и остальном мире всё это было настоящей фантастикой. В основе прогрессивного кузова лежала клетка из крылатого металла. Пусть некоторые аналоги на планете уже могли похвастаться подобным сочетанием, но только лишь в эксклюзивном формате. А тут всё-таки народный трёхобъёмник для народа. При удачном стечении обстоятельств планировалось наладить выпуск около 100 тыс. подобных автомобилей в год. Кстати, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,149, что даже в 2022 году видится достойным параметром.
Среди начинки особенно хочется выделить кондиционер. Пусть и знаменитые Самары создавали (в том числе) для оснащения «климатом», но там такой опции в СССР никогда не устанавливали. Лишь зарубежные дилеры могли комплектовать «восьмёрки» и «девятки» кондиционерами. А здесь же он был прямо с завода. По крайней мере, так задумывалось.
А ещё в Москвиче-2144 были подушки безопасности, АБС, радарные комплексы (о которых сказано выше). Мощности 68-сильного дизеля, работающего на растительном масле, вполне хватало, чтобы разогнать авто до первой «сотни» всего за 12 с. А максимальная скорость была 185 км/ч, что тоже вполне достойный показатель.
Сегодня подобных Москвичей в продаже нет. Остался всего один опытный экземпляр в Музее ретроавтомобилей. Да и раньше они не продавались, потому что так и не пошли в серийное производство. Как нетрудно догадаться, АвтоВАЗ через 15 лет смог применить внешность «Истры» в своей «десятке», но это уже совсем другая история.