Октябрьская железная дорога — это первая в России железнодорожная магистраль, соединяющая Санкт-Петербург и Москву. Однажды кто-то спросил: " Какой длины Октябрьская железная дорога?"
— Шестьсот сорок километров в среднем. Летом на 300 метров длиннее, чем зимой.
На первый взгляд ответ может показаться нелепым. Но если считать длиной железной дороги длину сплошного рельсового пути, то всё встает на свои места, ведь от нагревания летом рельсы удлиняются, а зимой в морозы наоборот укорачиваются.
На каждый градус Цельсия увеличение рельсов составляет примерно одну десятитысячную своей длины. Учитывая то, что летом в солнечные знойные дни рельсы могут разогреваться до такой степени, что о них легко обжечься (в обычные летние дни обычно до плюс 30-40°С), а зимой охлаждаются до -25° С, сезонный перепад температур можно запросто считать в 55°.
Теперь умножаем длину железнодорожной магистрали на эту разницу и получаем 640 • 55 • 0,00001 = 0,352 км. Таким образом мы в самом деле только что получили, что летом рельсовый путь между Москвой и Петербургом на 352 метра длиннее, чем зимой.
Изменяется, разумеется, не расстояние между городами, а лишь сумма длин всех уложенных рельсов. Это не одно и то же, потому что железнодорожные рельсы в отличие от трамвайных никогда не укладывают вплотную друг к другу. Между их стыками оставляют небольшие зазоры для так называемого теплового расширения.
При температуре 0°С зазор между 8-метровыми рельсами должен составлять 6 мм. Этот зазор полностью закроется только в том случае, если рельсы разогреются до +65°С. Такого почти никогда не бывает, поэтому между стыками всегда есть зазор, и именно он создает тот самый фирменный железнодорожный "тук-тук - - тук-тук - - - - тук-тук - - тук-тук". И именно этого звук не хватает, когда едешь на трамвае.
Кстати, вот вам другой вопрос: может ли кто-то догадаться, почему рельсы для трамваев укладывают без зазоров? Если знаете, пишите в комментариях. Не забывайте про мой канал в Телеграме и вот, что ещё рекомендую почитать: