Подобные машины и раньше попадались у нас не так уж часто, а теперь их точно стоит вынести в рубрику "Помечтать". Модель эта для многих рынков долгожданная, ведь последний раз Sequoia обновлялась аж в 2008 году. Как утверждают зарубежные журналисты, ждать было чего.
Toyota Sequoia 2023 года получила новую силовую установку, новую платформу и свежий дизайн внутри и снаружи. Внедорожник все еще рамный, но теперь гибридный, и это самая мощная Секвойя из когда-либо существовавших.
Новый полноразмерник, как и прежде, базируется на архитектуре пикапа Toyota Tundra. Но унификация еще более серьезная. Платформа TNGA-F была разработана Toyota для использования чуть ли не во всех своих внедорожниках.
На этой "тележке", к примеру, собраны Lexus LX600 и Toyota Land Cruiser 300. Вероятно, TNGA-F будет использоваться в качестве основы для среднеразмерного пикапа Tacoma следующего поколения и полноприводника 4Runner.
Указанная платформа делает Sequoia более комфортабельным внедорожником, сохраняя при этом габариты и возможности трака. Предыдущую Секвойю критиковали за слишком олдскульную езду и управляемость (и, в общем, за все старое), но в модели 2023 года эти характеристики улучшились.
И это несмотря на то, что, сохранив независимую переднюю подвеску, сзади Sequoia получила мост! Да, он на пружинах, но мост. Технически это шаг назад, особенно учитывая, что все больше конкурентов в сегменте полноразмерных внедорожников переходят на полностью независимые подвески. Однако в случае с новой Тойотой, по отзывам, появление зависимого зада сделало ход более уверенным и плавным.
Дело, видимо, в присутствии пневмостоек. Крупный кузов не кренится в поворотах, неровности не доставляют дискомфорт. Плюс к этому, пневма выравнивает автомобиль при перевозке грузов.
От нового движка все в восторге. Гибридный V6 Toyota i-Force Max объемом 3,4 литра с двойным турбонаддувом V6 выдает 437 л.с. и 583 Нм крутящего момента. Причем эти характеристики, благодаря помощи электротяги, достигаются уже при 2400 оборотах в минуту.
Sequoia "пуляет" с самого низа и разгоняется ровно, без каких-либо турбоям.
Уверенному ходу способствует и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает плавно, переключаясь и удерживая передачи, когда это необходимо.
Интересно, правда, что конкретные разгонные характеристики пока не указаны. Не указан и официальный расход, но у журналистов на тест-драйве вышло около 12 литров на сотню (они, правда, считают совсем иначе, 20 миль на один галлон). Для такого "слоника" очень достойно.
Когда-то расход автомобиля, созданного для рынка США, не был существенным показателем. Но времена, как видим, меняются.
Правда, кое-какие ковбойские традиции тут по-прежнему блюдут. Новая Секвойя по-американски плывет над дорогой и даже имеет "пустоватый" руль. Кого-то это может раздражать, но, возможно, сделано так специально, чтобы потрафить привычкам заокеанских покупателей.
Конечно же, интересна цена. "Там" она начинается от 60 тыс. долларов, что не дешево по любым меркам. Однако даже самые базовые комплектации оснащены, как пишет американская пресса, всем необходимым, в том числе, с точки зрения электроники и комфорта. Ценник может и подойти к планке 80.000 USD, но это будет уже версия TRD PRO, которая оснащается, в частности, всеми блокировками и амортизаторами FOX.
Спасибо за прочтение. Жду лайков, дизлайков и комментариев!
Больше моих и не только моих материалов об офф-роуде и внедорожниках - Offroadclub.ru и Полный Привод 4х4.