Мы нашли и протестировали такой автомобиль — это MR2 1994 года 😃
Техника:
→ 2-литровый турбомотор 3S-GTE на 245 л.с.
→ Механика E153 от 3-литровой Camry XV20 с самоблокирующимся дифференциалом.
→ Двигатель установлен поперёк, по сути — на месте для задних пассажиров. Нет никаких карданов и редукторов, что делает потери в трансмиссии минимальными.
→ Радиатор спереди, к нему от двигателя через салон идут магистрали с охлаждающей жидкостью.
→ Гидроусилитель тоже спереди, его насос крутится электромотором.
На ходу:
→ Мотор легко крутится до 8 000 об/мин, Blow-Off издает громкое «Пщ» при сбросе газа.
→ Разгон до сотни — около 5 сек., дистанция в 402 метра — 13,2 сек.
→ Максималка по GPS — 240 км/ч.
→ Управляемость непривычная — руль очень чувствительный, машина провоцирует проходить повороты быстрее, после 100 км/ч просто прилипает к дороге.
→ Никакого дрифта — в скольжении MR2 неконтролируема.
→ Зимой вполне можно ездить, но клиренс совсем мал.
В салоне:
→ Интерьер — практически сток, добавлена только хорошая аудиосистема с сабвуфером и выполнена шумка.
→ Посадка очень низкая, но комфортная.
→ Ходы ручки КПП большие, чёткость переключения средняя.
→ Стандартный руль очень толст.
История экземпляра и тюнинг:
→ При покупке MR2 была в плохом состоянии по кузову и подвеске, но с живыми агрегатами.
→ Машину полностью разобрали, очистили и перекрасили.
→ Снаружи появился скуп — воздухозаборник моторного отсека над крышей, неоригинальный спойлер, новый выхлоп и Sleepy Eyes — чуть приоткрытые слепые фары.
→ В моторе заменены распредвалы и блок управления.
→ Переделаны тормоза — с завода они слишком слабые.
За 15 лет жизни в Сибири у этой Тойоты ни разу ничего не сломалось так, чтобы машина встала. При этом она эксплуатировалась зимой, участвовала в многочисленных соревнованиях, ездила в очень дальние междугородные поездки.
Встречали такие вживую? 🤔
#дромтест #toyota #mr2
