Окончание. Начало здесь.
ГРАН ПРИ МОНАКО 1970
3-й из 13 этапов
Этап на Лазурном берегу был третьим по счету в сезоне ‘70. В отличие от предыдущего чемпионата четкого фаворита пока не было видно. Джек Брэбэм на Brabham BT33, первом автомобиле своей команды с кузовом монокок, и Джеки Стюарт, пересевший с Matra на March, одержали по одной победе. Колин Чэпмен уже явил публике революционный Lotus 72, но эта конструкция пока еще была сырой, поэтому в Монако лидер команды Йохен Риндт предпочел использовать проверенную 49-ю модель.
Традиционно жесткая борьба за поул развернулась между Стюартом и Крисом Эймоном, выступавшем на таком же March 701, но за заводскую команду. Шотландец оказался на 0,6 сек. быстрее. Второй ряд разделили Халм и Брэбэм. Стюарт первым вошел в Ste Devote и начал уверенно отрываться от Эймона, Брэбэма, Икса, Бельтуаза, Халма и Риндта.
Первым из лидирующей группы на 12-м круге выбыл Жаки Икс — тормоза. Спустя еще 10 кругов сошел Жан-Пьер Бельтуаз — трансмиссия, а Дэнни Халм откатился назад из-за неполадок с КПП. На 59-м круге проблемы настигли и лидера гонки — начались пропуски зажигания на его Ford-Cosworth. В итоге, двигатель окончательно испустил дух и лидерство перешло к Брэбэму, сумевшему обогнать Эймона. После схода невезучего Криса на 61-м круге (подвеска) австралийский ветеран на 15 секунд опережал поднявшегося на второе место Риндта.
Когда до финиша оставалось всего пять кругов, «Блэк Джек» сбавил темп, чтобы без лишнего риска добраться до финиша. Подгоняемый сигналами с пит-лейн Риндт, напротив, прибавил. 9-секундное отставание австрийца разом сократилось до пяти, когда Йо Зифферт невольно помешал Брэбэму при обгоне на круг. За два круга до финиша Джек уже видел красно-бело-золотой Lotus в зеркалах заднего вида. На выходе из Tabac казалось, что Брэбэму ничто не угрожает, но в шпильке Gasworks он догнал кругового Пирса Кариджа и, опасаясь авантюрной атаки со стороны Риндта, решил изменить траекторию в последнем повороте Gazometre. Брэбэм затормозил слишком поздно, заблокировал колеса и заскользил прямиком в защитные барьеры. Не ожидавший такого подарка Йохен Риндт спокойно направился к финишу, а Джек Брэбэм с искореженным носовым обтекателем увидел флаг на 13 сек. позже.
По окончании сезона 44-летний трехкратный Чемпион мира повесит шлем на гвоздь, а Риндт одержит еще четыре победы, которых будет достаточно для чемпионского титула, но для Йохена это уже не будет иметь никакого значения – в сентябре он погибнет в результате аварии на тренировках в Монце.
ГРАН ПРИ МОНАКО 1982
6-й из 16 этапов
Сезон 1982 вошел в историю Формулы-1 как самый непредсказуемый и в тоже время один из самых трагичных. Это был последний год использования машин с граунд-эффектом, а так же последним, когда моторы Ford-Cosworth DFV позволяли реально бороться с турбо-монстрами Renault и Ferrari. Во многом это стало причиной удивительной статистики, которой Ф-1 не знала ни до, ни после: 16 Гран При победы одержали 11 гонщиков из 7 команд, а чемпиону хватило одной победы и всего 2,75 очка в среднем на этапе. Но была и еще одна причина – трагедии, обрушившиеся на главного фаворита чемпионата Ferrari. Гран При Монако стал первой гонкой после гибели Жиля Вильнева.
Желающих принять участие в гонке оказалось в полтора раза больше, чем мест на стартовой решетке, поэтому через квалификационный барьер не прошли несколько пилотов, уже набиравших очки в Чемпионате мира. Вопреки ожиданиям, турбо-двигатели чувствовали себя на медленном уличном треке вполне комфортно, что продемонстрировал Рене Арну, добившийся права расположить свою Renault RE30B на поуле. Рикардо Патрезе, на Brabham BT49 со старым добрым DFV уступил ему полсекунды, но и этого хватило для первого ряда. Интересно, что напарник итальянца Нельсон Пике управлял BT50, оснащенным турбо-мотором BMW, и проехал свой лучший круг на две секунды хуже, что в итоге принесло ему лишь 13-е место. Следующие два ряда так же были поровну разделены между «атмо» и «турбо»: Бруно Джакомелли (Alfa Romeo) и Ален Прост (Renault) – на втором, Дидье Пирони (Ferrari) и Кеке Росберг (Williams-Ford) – на третьем.
В первом повороте обошлось без инцидентов, Арну отстоял первое место, а Патрезе пропустил сначала Джакомелли, а потом и Проста. Такое положение вещей было недолгим – уже на пятом круге поломка приводного вала заставила сойти Джакомелли, а на 15-м Арну развернуло и его двигатель заглох. Дальнейшая гонка превратилась в привычную для Монако процессию. Прост лидировал с 5-6 секундным преимуществом над Патрезе, тот, в свою очередь, держал за спиной Пирони и де Чезариса на второй Alfa Romeo, а в целом эта четверка понемногу отрывалась от возглавляемой Росбергом группы оснащенных Cosworth машин. Атаковать никто не спешил, а позиции менялись в основном из-за технических сходов – автомобили Ф-1 80-х и близко не могли похвастаться современной надежностью.
Бомонд, уже переключившийся на светские беседы без опасения пропустить что-то интересное, встряхнулся за несколько кругов до финиша, когда заморосил дождь. Его интенсивность была недостаточной для смены резины на дождевую, но вполне хватило, чтобы сыграть злую шутку с машинами на сликах. Первый звоночек наступил, когда в Tabac зацепил барьер прекрасно проводивший гонку ирландский пилот Williams Дерек Дэйли. Он смог продолжить движение, но повредил заднее антикрыло и КПП, из которой струйкой лилось масло. Это стало началом безумной концовки Гран При Монако ’82
За два круга до финиша, потеряв машину в шикане, неожиданно закончил гонку в отбойнике лидер Ален Прост. На предпоследнем круге в шпильке Loews закручивает Патрезе. Невозможно представить, что творилось в душе итальянца, когда мимо него проехали Пирони, де Чезарис и Дэйли. Его Brabham перегородил трассу в самом узком ее месте и маршалы поспешили оттолкать машину в сторону, что позволило Рикардо продолжить движение накатом, воткнуть вторую передачу и запустить мотор «с толкача». За полтора круга Патрезе проехал мимо стоявших на обочине машин Дэйли (заклинила оставшаяся без масла коробка), де Чезариса и Пирони (их баки опустели в Casino и тоннеле, соответственно) и первым пересек финишную черту! Совершенно не понимая, что происходит, Патрезе долго не выбирался из кокпита и считал, что приглашение в княжескую ложу – это просто шутка.
«Когда я увидел стоящие у отбойников Alfa Romeo и Ferrari, то подумал, что гонку остановили из-за дождя, – вспоминает Рикардо Патрезе. – Убедившись, что это не так, я был уверен, что финишировал вторым, так как считал, что в шпильке мимо меня проехал Росберг (на самом деле это был Дэйли, а Кеке сошел еще на 65-м круге – прим. HWStar). В ложе находилось сразу четыре гонщика, хотя обычно приглашают только победителя: я, Пирони, де Чезарис и де Анджелис. Потребовалось время, чтобы разобраться, кто какое место занял. Потом кто-то подбежал ко мне и начал кричать: ‘Ты победил, ты победил!’ Только тогда я все осознал».
ГРАН ПРИ МОНАКО 1996
6-й из 16 этапов
После пяти побед в первых пяти гонках (четыре у Дэймона Хилла и одна у Жака Вильнева) уже никто не сомневался, что титул достанется кому-то из пары пилотов Williams-Renault. Поэтому на Гран При Монако, где техника не играет решающего значения, у болельщиков других команд были особые надежды.
Первым в списке способных бросить вызов дуэту лидеров, без сомнений, был действующий Чемпион мира Михаэль Шумахер, в межсезонье сменивший Benetton на Ferrari. Под занавес квалификации Шумми снял с результата Хилла полсекунды, что гарантировало ему поул. На втором ряду обосновалась бывшая команда Шумахера в полном составе: Жан Алези – третий, Герхард Бергер – четвертый.
Воскресным утром карты участникам спутал дождь. Стартовать пришлось на мокром асфальте, чем довольно неожиданно воспользовался Хилл, смело опередивший Шумахера на рывке к первому повороту. К удивлению зрителей, всегда отлично чувствовавший себя в подобных условиях Михаэль на этот раз не продержался и круга, разбив свою Ferrari F310 в «Портье». Вместе с чемпионом на первом круге из гонки выбыли еще четыре пилота. Хилл по секунде с круга отрывался от Алези, Бергера, Ирвайна и Френтцена.
К девятому кругу, после еще трех аварий и технического схода Бергера, пелотон поредел почти на половину. Тем временем, в задних рядах чудеса пилотажа демонстрировал Оливье Панис на Ligier-Mugen-Honda, обогнавший сначала Мартина Брандла, а затем Мику Хаккинена. Еще в начале уик-энда в команде поняли, что машина отлично чувствует себя на городской трассе, но проблемы с двигателем в квалификации не позволили Панису подняться выше 14-го места.
На 18-м круге Френтцен повредил свой носовой обтекатель в борьбе с Ирвайном и отправился в боксы. Немецкий гонщик попросил поставить слики, но на командном мостике Sauber решили не рисковать. Как оказалось, зря. Через 6 кругов Ха-Ха все же переобулся в слики, что позволило ему проходить круги на три секунды быстрее остальных. Удачно выбранный момент для смены шин и быстрая работа механиков позволили Панису подняться до четвертой позиции, позади неуступчивого Эдди Ирвайна. Оливье удалось сделать то, что не получилось у Френтцена – он атаковал ирландца в шпильке, а тот, уходя от контакта, уткнулся в барьер и заглушил двигатель.
На 40-м круге взорвался мотор на машине Хилла. На масле из двигателя Renault развернуло Паниса. К счастью, француз не зацепил барьеры и смог продолжить движение, пусть и потеряв при этом 10 секунд. До финиша оставалось 15 кругов, когда лидировавший с полуминутным гандикапом Жан Алези остановился в боксах со сломанной подвеской.
На подсыхающей трассе темп вырос, машины стали расходовать больше горючего и, чтобы не останавливаться на дозаправку, Панису пришлось сбавить темп. Единственным, кто мог этим воспользоваться был Дэвид Култхард. Шотландец подобрался к Оливье на 1,5 сек., но был вынужден сбавить, когда на последних кругах на выходе из тоннеля трассу не поделили Мика Хаккинен и его тезка и соотечественник Сало. Вместе с Панисом и Култхардом на награждение в княжескую ложу поднялся Джонни Херберт.
ГРАН ПРИ МОНАКО 2004
6-й из 18 этапов
После напряженного сезона ’03, закончившегося победой Шумахера с преимуществом в два очка, в 2004-м у Scuderia Ferrari просто не оказалось соперников. Зимой технический штаб создал идеальную F2004 и в ее кокпите Михаэль проводил, вероятно, свой лучший сезон в карьере. В Монако Шумми приехал с максимально возможными 50 очками за пять побед в предыдущих Гран При и мало кто сомневался, что кто-то сможет помешать ему пополнить свой счет еще 10 пунктами.
Подкорректировать ставки букмекеров заставила квалификация, где впервые в сезоне алые болиды не претендовали на поул. Лучшее время в субботу осталось за Ярно Трулли на Renault, боровшемуся с Ральфом Шумахером на Williams-BMW, но немцу воспользоваться преимуществом первого ряда было не суждено – его ждал штраф в 10 позиций за замену мотора. Поэтому второе место на решетке досталось Дженсону Баттону (BAR-Honda), третье – Фернандо Алонсо (Renault), и только четвертое – Михаэлю Шумахеру.
Трулли, впервые в карьере стартовавший с поула, первым вошел в Ste Devote, а его напарник Алонсо оттеснил Баттона на третье место. Но символический приз за лучшую реакцию на погасшие огни стартового светофора стоит отдать Такуме Сато, прорвавшемуся с седьмого места на четвертое. Забегая вперед, скажем, что японец продержался в гонке всего пять кругов – подвел мотор Honda. Как это часто бывает в Монако, в послестартовой толчее не обошлось без контактов – Кристиан Клин, зацепил Jordan Ника Хайдфельда и разбил свой Jaguar об отбойник. Казалось бы, ничего удивительного, ведь трасса в Монако практически никогда не была благосклонна к новичкам Больших Призов, но в попытках улучшить свою позицию австриец умудрился разломать не обычное переднее антикрыло, а в рамках рекламной акции инкрустированное бриллиантом фирмы Steinmetz стоимостью от 200 до 300 тысяч долларов по разным источникам (вероятно, после этого инцидента цена выросла). Камень пропал и не найден по сей день.
Первыми из группы лидеров на свои пит-стопы отправились Баттон и Райкконен, на 18-м и 19-м кругах, соответственно. Трулли и Алонсо провели остановки на 24-м и 25-м кругах, а Шумахер-старший вслед за ними, что позволило ему подняться до третьей позиции. Оказавшись на свободной трассе Михаэль стал стремительно сокращать отрыв от пары лидировавших Renault. На 42-м круге Алонсо догнал на круг Ральфа Шумахера, у которого возникли проблемы с коробкой передач. Хоть алой Ferrari еще не было видно в зеркалах, испанец наверняка знал, что скоро «великий и ужасный» там появится, и решил не откладывать обгон Williams-BMW, но в тоннеле слишком далеко ушел с траектории, попал на грязный участок и на скорости около 300 км/ч расколотил свой болид об отбойники. Фернандо посчитал, что Шумахер-младший нарочно выдавил его с трассы и еще во время аварии успел показать немцу средний палец, а кругом спустя пытался высказать свое недовольство проезжавшему мимо «Уильямсу».
На капитанских мостиках Renault и BAR моментально среагировали на появившийся на трассе автомобиль безопасности и зазвали Трулли и Баттона в боксы, а вот в Ferrari решили оставить Шумахера на трассе. Неизвестно, что задумал гений стратегии Росс Браун, но через несколько кругов он явно об этом пожалел. Пытаясь вывести шины на нужный температурный режим возглавлявший пелотон Михаэль «развлекался» разгонами и торможениями, чем застал врасплох находившегося в круге отставания Хуана-Пабло Монтойю. Колумбиец, победивший здесь годом ранее, в этот раз стартовал с 9-го места, совершил два обгона и претендовал на очки, но маневр Шумахера пропустил и подтолкнул его к путешествию в отбойники практически в том же месте, где разбил машину Алонсо.
Сломанные рычаги передней подвески не оставили Михаэлю Шумахеру шансов продолжить гонку и открыли Ярно Трулли путь к первой победе. Хуан-Пабло Монтойя, в свою очередь, закончил гонку на четвертой позиции, позади Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло. После осечки в Монте-Карло Шумми выиграл семь Гран При подряд и установил новый рекорд по досрочному завоеванию чемпионского титула, а для Трулли победа в княжестве так и останется единственной в карьере.
Интересно, какой из Гран При Монако считаете лучшим Вы?
При подготовке статьи использованы иллюстрации со следующих ресурсов сети Интернет: mondomclaren.it, pizzingafun.com, f1-history.dedintart.net, taringa.net, pitlane.gr, pinterest.com, gps.gpexpert.com.br, twitter.com, imgur.com, reddit.com, yotube.com, steemit.com, formula1.com, autosport.com, maxf1.net.
Автор статьи: https://www.drive2.ru/users/hwstar/