Российская авиаотрасль предстала одной из главных мишений запада, в конце февраля Европа прекратила поставку, лизинг обслуживания, страхование воздушных судов и закрыла своё небо. Ответ России - в жёсткие сроки наладить производство гражданских самолётов. Изначально отечественные МС-21разрабатывали в расчёте на использование двигателей двух типов: российского ПД-14 и зарубежного Pratt&Witney, сейчас цель поставить на крыло на 100% российский самолёт в 2024 году.
Сейчас среднемагистральный самолёт МС-21-310 с российскими двигателями как раз проходит лётные испытания. У него самый широкий фюзеляж в своём классе, что позволяет повысить комфорт для пассажиров и для экипажа. Лётчик-испытатель 1-го класса Василий Севостьянов был командиром воздушного судна во время первого полёта МС-21 с российскими двигателями.
В Жуковском на стенде ЦАГИ успешно прошли испытания кессона крыла, его силовой части из российских композитов, причём нагрузка была в 1.5 раза больше максимально возможной при эксплуатации. Василий Севостьянов показал и другое новшество - первый российский самолёт с широкоформатными дисплеями в кабине.
Использование композитов в конструкции улучшило аэродинамику, а это дало возможность без ущерба для лётных данных увеличить салон самолёта.
Ширина фюзеляжа МС-21 самая большая в своём классе, свыше 4 метров, а это не только повышенный комфорт, но и снижение времени на посадку и высадку пассажиров. В зависимости от варианта компоновки самолёт вмещает от 163 до 211 человек.
Перед заводом стоит задача-максимум выйти на производство 72 самолётов в год в Иркутске, планы были от 80 до 100 самолётов в год, но санкции сделали своё чёрное дело, а ведь среднемагистралы летают больше всех в мире и перевозят огромное число пассажиров в том числе и в России. Первым эксплуатантом должна стать авиакомпания "Россия". В планах перевозчика в перспективе поставить в расписание 85 воздушных судов МС-21, а пока у "России" самый большой парк самолётов Суперджет 100.
Росавиация дала рекомендацию отечественным авиакомпаниям переводить самолёты в российский реестр и компания "Россия" уже перевела в российскую юрисдикцию 57 иностранных судов, они пополнили список, в котором были уже 68 Суперджетов.
Выдача российских сертификатов лётной годности позволила в текущей ситуации продолжить полёты на иностранных авиалайнерах внутри страны. Особенно это важно для рейсов в отдалённые регионы, до Петербурга можно лететь и Суперджетом, а во Владивосток нужны дальнемагистральные самолёты.
Ещё одна важная задача, помимо выпуска импортозамещённых самолётов поддержать уже поставленных в расписание 150 лайнеров Суперджет 100. По словам Юрия Слюсаря часть запчастей смогут выпускать в России.
Компания "Азимут" создаёт на базе 400-го завода во Внуково большой технологический центр, на котором освоена компетенция по производству запасных частей для Суперджет, но эти компетенции могут быть востребованы по дальнейшему ремонту на этапе эксплуатации запасных частей и для МС-21.
Информационная поддержка была налажена ещё, примерно, 10 лет назад. В этом информационно ситуативном центре Суперджет 100 работа напряжённая 24 часа в сутки в режиме реального времени. Инженеры готовы помочь перевозчикам устранить неисправность или организовать поставку запчасти со склада, причём пассажиры зачастую даже не наблюдают проблем, задача дать рекомендации авиакомпаниям максимально быстро.
Сейчас здесь стали готовиться к приходу в парк Суперджет-new и МС-21. Накопленный опыт будет использован при вводе в эксплуатацию этих двух новых воздушных судов. Уже сейчас идёт отработка эксплуатационной документации по МС-21, чтобы снизить количество запросов со стороны эксплуатантов. Выпуск МС-21 запланирован на 2024 год, но уже в скором времени стартует обучение пилотов, чтобы после передачи воздушных судов авиакомпаниям, можно было быстро поставить их в расписание.
В центре отработки интерфейс "человек-машина" представлены точные макеты всех пультов самолёта, которые использованы с помощью современной технологии, которая позволяет по необходимости пользоваться любым из органов управления без его физического макетирования. Такой подход экономит время на разработку, кооперация "Иркут" уверена, что поставщики отечественных систем и компонентов выполнят свои обязательства в срок, чтобы в первой половине 2023 года поднять в небо Суперджет на российском двигателе ПД-8.
Пока планируют 20, возможно речь будет идти о 30 самолётах в год, технологически можно поставлять в год 40 Суперджетов с российскими комплектующими. Всё зависит от потребностей рынка, пока авиакомпании говорят минимум ещё 150 самолётов нужно, чтобы удовлетворить их спрос. Сейчас отечественный самолёт в парке по сути стал пропуском для рейсов за границу, в этом случае нет риска для воздушного судна быть арестованным.
Часть более дальних маршрутов могут взять на себя отечественные Ил-96 и Ту-214. ОАК уже запустила серийное производство 20 лайнеров Ту-214. До этого их собирали в небольших количествах на авиационном заводе в Казани. Раньше авиакомпаниям Ту-214 был неинтересен по показателям топливной эффективности, но в данной ситуации этим можно пренебречь, так как будут предприняты дополнительные меры для поддержания цен на авиакеросин, чтобы не перекладывать стоимость авиабилетов на пассажиров.
На совещании по авиаотрасли, президент РФ Владимир Путин уже рассказал о компенсации части затрат на авиабилеты внутри страны. Предполагается, что действовать она будет в сезон отпусков и в итоге сделает небо более доступным.