Несмотря на запуск сборки «антикризисной» версии Lada Granta, производственные мощности АвтоВАЗа по-прежнему скорее простаивают, чем работают. Пока что предприятию не удается возобновить функционирование большинства конвейеров и «каникулы» продлятся еще минимум полторы недели.
Как пишет Коммерсантъ со ссылкой на официальное сообщество профсоюза работников АвтоВАЗа в соцсети «Вконтакте» (запись уже удалена), простой конвейеров продлится с 14 по 17 июня. До этого его продляли с 4 по 10 число, ранее — с середины мая, а последний раз заводы работали без значительных перебоев только в первой половине апреля. Причина все та же: нехватка комплектующих. Из-за этого сотрудникам предприятия, занятым в производстве машин на платформе В0 и семейства Niva, просто нечего собирать. Им выплачивается компенсация в размере двух третей средней заработной платы.
Единственный конвейер, который удалось запустить после остановки заводов АвтоВАЗа в конце апреля — линия СКП Kalina в Тольятти вместе с необходимыми для ее функционирования производственными линиями (шасси, пресс, двигатели). Там с 8 июня идет сборка Lada Granta Classic 2022 модельного года. Это «импортозамещенная» версия главного бюджетного отечественного автомобиля с восьмиклапанным четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1,6 литра мощностью 90 лошадиных сил и механической КПП. В ней нет подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы распределения тормозных усилий (EBD) и блока «ЭРА-ГЛОНАСС». Также упрощены системы управления двигателем и выхлопная — машина соответствует экологическим нормам «Евро-2» вместо «Евро-5». В общем, все по заветам новых упрощенных требований к транспорту, которые узаконили в России небезопасные и неэкологичные автомобили. Обещают, что временно.
Но такой «даунгрейд» производитель подсластил расширением минимальной комплектации в области опций, обеспечивающих комфорт и удобство водителя с пассажирами. В «антикризисной» Granta по умолчанию теперь есть обогрев и электропривод зеркал, электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, крепления для детских кресел Isofix, дневные ходовые огни, центральный замок, а также бортовой компьютер и аудиоподготовка с четырьмя динамиками. Правда, стоимость «обновленной» модели пока не сообщалась, первые машины появятся у дилеров только ближе к концу месяца. Хотя «АвтоВАЗ» и обещает, что LADA Granta Classic 2022 «станет самым доступным новым легковым автомобилем на нашем рынке», учитывая нынешний уровень цен, заработать этот статус будет несложно.
Ситуация на российском автомобильном рынке и в отечественной промышленности, которая сложилась после всем известных февральских событий, по АвтоВАЗу ударила особенно сильно. Компания и так постоянно балансировала на грани кризиса, требовала дотаций, льгот и прочих механизмов государственной помощи. А когда из предприятия вышел главный инвестор и технологический партнер — корпорация Stellantis «в лице» марки Renault, — дела стали совсем плохи. Основной отечественный легковой автопроизводитель в одночасье остался без иностранных комплектующих, инженерной поддержки, а также ранее обозначенных перспектив развития.
В частности, отменилась сама возможность сборки почти всех моделей Renault, так или иначе связанных с французской платформой B0: Kaptur, Arkana, Logan и Sandero. Сохраняется надежда на максимально локализованный Duster, но уже с российскими шильдиками, однако она весьма призрачна. Более того, под вопросом производство и вроде как «собственных» моделей Lada: XRay, Largus и Vesta. Единственный шанс на возобновление их сборки сохраняется, если Renault все же передал «АвтоВАЗу» лицензии на платформы, в работе над которыми участвовали российские инженеры (CMF-B-LS и B0). Ясности в этом вопросе нет, поскольку ни одна сторона не раскрывает подробностей своего «развода». С внедорожниками линейки Niva проблемы иного характера: для них не хватает электроники и ряда комплектующих, но, в целом, выпуск наладить должны.