В последние годы государство всерьез озаботилось, как минимум, одной из двух российских бед - дорогами. Строятся новые магистрали, мосты, развязки, ремонтируются старые разбитые дороги. Но до полной победы над колдобинами еще далеко. Россия страна огромная, протяженность дорожной сети громадная - не одно десятилетие понадобится, чтобы все пути-дороги в порядок привести. Ям и выбоин хватит всем автомобилистам, кто хоть иногда выезжает за пределы мегаполисов и покидает новые федеральные трассы. Как же ездить по разбитым дорогам, не уничтожив собственный автомобиль?
Медленно! Разумный выбор скорости с учетом реальных дорожных условий – основа безопасной и безаварийной езды. О некоторых методах преодоления препятствий мы поговорим ниже. Но применить их вряд ли удастся, если скорость слишком высока.
Смотреть на знаки! Многие ли обращают внимание на знак "Неровная дорога" или "Ремонт дороги"? Да, нередко они стоят совсем не по делу, но в большинстве случаев предупреждают о реальных и порой очень серьезных неровностях.
Реально оценивать возможности автомобиля! У меня полный привод и мне плохие дороги нипочем – искренне верят некоторые владельцы популярных ныне кроссоверов. Привод то полный, только шины установлены низкопрофильные. Во-первых – это красиво, во-вторых – позволяет высокому тяжелому авто более-менее уверенно вести себя на высоких скоростях, в-третьих – стоит уйму денег, а в-четвертых – совершенно не подходит для езды по плохим дорогам. Про «изящные и стремительные» пузотерки, под днищем которых едва пролезет теннисный мячик и говорить нечего.
Если приходится часто ездить по раздолбанным дорогам, выбирайте подвеску покрепче, просвет побольше, колеса покрупнее и профиль шин повыше. Может и не особо модный и пафосный автомобиль вырисовывается, зато в ремонты вкладывать придется куда меньше. Да и быстрее получится. Там, где простенькая и малахольная Шевроле Нива потребует лишь немного сбавить скорость, а водителю Логана и его многочисленных сородичей надо будет проявить некоторую осторожность, иной «король асфальта» оставит половину подвески и свои красивые бамперы в придачу…
Теперь о том, что можно, а что нельзя делать, пробираясь по разбитой дороге. Ну не выполнил водитель первые две заповеди: на знаки внимания не обратил и скорость своевременно не сбросил. И вот она – яма, во всей своей красе. Понятно, что снизить скорость до разумной уже не получится. И тут многие водители делают одну из двух ошибок: резко дергают руль в сторону или что есть сил давят на тормоз. А порой и то и другое вместе. Резко повернув руль на высокой скорости, яму на дороге, возможно, и удастся объехать, но запросто можно оказаться в кювете. Система стабилизации – хорошая штука, но не все автомобили ей оснащены. Влететь в выбоину на заторможенных колесах тоже не лучший вариант – это только усугубит возможную разруху. Что же делать? Если позволяет дорожная ситуация – объезжать, только убедившись, что такой маневр возможен и безопасен. Скоростные маневры требуют от водителя крепких нервов, холодного расчета и уверенных навыков управления в сложной ситуации. Другой вариант - тормозить, как того требуют ПДД. Максимально снижаем скорость, но перед самой ямой педаль тормоза все же отпускаем. Удар, возможно, будет жестким. Но с зажатыми тормозами получится еще хуже. Ведь опасная ситуация была создана много раньше, когда водитель не выбрал оптимальную скорость. Теперь приходится искать меньшее из возможных зол. Если выбоина не слишком велика, и тормозить уже совсем поздно, лучше этого и не делать – есть вероятность что машина достаточно мягко проскочит яму. Все зависит от конкретной ситуации и размеров неровности. Так что советовать такой метод для повсеместного применения наверно не стоит. Как и рассказывать про разгрузку левой или правой стороны машины. Здесь нужен хороший инструктор и долгое практическое обучение, а не несколько строк в статье.
Скорость снижена заранее и перед нами разбитая в хлам дорога. Как едем? Осторожно, стараясь объезжать самые глубокие ямы. Если уж переезжать яму, то лучше одним колесом, а не двумя сразу. Когда это невозможно (длинная выбоина поперек дороги), преодолеваем неровность не «в лоб» а по диагонали. Важно правильно выбирать скорость и передачу – автомобиль должен ехать в натяг, а не катиться. Перед особо выдающимися колдобинами дополнительно снижаем скорость, мягко, притормаживая, «опускаем» колесо в яму и так же плавно добавляем газ, чтобы из нее выбраться. Если впереди не канава, а бугор, опять же заранее снижаем скорость, а дальше действуем наоборот. Плавно увеличив газ, забираемся на «возвышенность», и мягко спускаемся с нее на тормозах.
Случается, что у водителя возникают сомнения: проедет ли здесь его автомобиль. Ведь труднопроходимый участок, к сожалению, еще можно встретить не только на глухой лесной дороге, но и на «номерном» шоссе. Лучший способ решить возникшую проблему – включить аварийку, припарковать авто в сторонке и пройти сложный кусок дороги пешком, наметив возможный путь его преодоления. Ничего зазорного в этом нет, и потеря нескольких минут совсем небольшая проблема. Пробитое колесо, поврежденный диск, расколотый бампер, убитая подвеска потребуют куда больше времени, сил и денег.
Преодолевая разбитый участок дороги, работать нужно не только ногами и руками, но в первую очередь – головой. Опытный, разумный водитель, не торопясь проедет на обычной легковушке там, где безголовый «гонщик» изуродует самый совершенный внедорожник.
Разбитых неровных дорог у нас ещё хватает. И по ним приходится ездить. Будьте спокойны, действуйте расчетливо, не спешите. Так вы сохраните свой автомобиль, бесценные нервные клетки и содержимое кошелька.
