Диагностические братья, всем доброго здоровья!
Сегодня пару слов о том, что делают диагносты после считывания диагностического кода в каком-то блоке управления. Вариант «удалить и отправить кататься» даже не рассматриваем 😁 . Так вот, у нас есть диагностический код, что с ним делать? Здесь есть несколько путей:
- Чаще всего диагносты «забивают» его в поисковик и ищут инфу – что это за код, условия его регистрации, причины и чужой опыт в решении данной проблемы, обычно на «Драйве» 😄 или форумах.
- Более опытные и уверенные в себе лезут в «Поток данных», проверяют параметры, если нужно производят дополнительные замеры (компрессию, давление топлива и т.д.), подключают осциллографы, ищут электрические схемы и пытаются выявить неисправность. Это может показаться самым технически грамотным решением, но так ли это на самом деле?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим еще один путь для поиска проблемы при регистрации диагностического кода – «НАПРАВЛЕННАЯ» или «ВЕДОМАЯ» ДИАГНОСТИКА. Что это за «зверь» такой? Это по своей сути некий план и конкретные пункты этого плана, которые прописал сам автопроизводитель, для поиска именно данной проблемы! Круто?! На мой взгляд -очень! Производитель, с учётом всех известных ему нюансов подготовил перечень конкретных действий для поиска неисправности. Эта «ВЕДОМАЯ» ДИАГНОСТИКА может быть
- либо интегрирована в собственное диагностическое ПО: ODIS (VAG), IDS/ETIS_IDS (Ford), Xentry (Mercedes), SDD (Jaguar/Land Rover) и т.д. Здесь нужно выполнять требования программы, иногда вводить измеренные величины и пр. Программа на основании этих данных будет предлагать дальнейшие шаги, показывать электрические схемы и местоположение исследуемых объектов. По окончании проверок будет выдан определённый вердикт.
- либо предоставляться в виде отдельных инструкций (PDF-файлами или некой «сборкой», открывающейся обычно через браузер). Здесь также будут предложены визуальные осмотры элементов, проведения некоторых замеров и на основании этих данных предоставлены итоговые рекомендации по замене неисправных элементов, ремонте электрических цепей, перепрограммировании модулей и т.д.
Кстати, некоторые автопроизводители имеют в арсенале и «ВЕДОМУЮ» ДИАГНОСТИКУ, интегрированную в диагностическое ПО и браузерные инструкции в своих мануалах.
Вот в этом видео https://zen.yandex.ru/video/watch/5f1f2050895a2e501e5ec27c я рассказывал о ДОСТУПЕ к инструкциям от автопроизводителей и бесплатном суточном пользовании этим ДОСТУПОМ! Можно пользоваться и сейчас!
Технологии не стоят на месте, и уже появились некоторые сервисы, которые объединили в себе автомобили не только разных марок, но и разных !рынков! и предлагают для них «ВЕДОМУЮ» ДИАГНОСТИКУ! Об этом подробнее поговорим в следующих статьях. Подписывайтесь! 😁
Напоследок скажу, что в недалёкой перспективе нами будут подготавливаться некоторые видеоматериалы по установке и использованию дилерских программ (в том числе и с возможностями «ВЕДОМОЙ» ДИАГНОСТИКИ). Но и это ещё не всё! Многие дилерские программы работают не только с дилерскими сканерами, но и с J2534 – устройствами, к примеру, со всем известным Сканматик 2!
До новых встреч!🖐
P.S. И самое последнее - парочка примеров!
А здесь уже считывание диагностического кода на Ford S-Max (Дизель).
