Мечта любого водителя – это как можно реже покупать новую резину. Такую мечту притворить в жизнь задумали еще во времена Союза Советских Социалистических Республик. На это были достаточно веские причины.
В период конца 50-х и начала 60-х годов прошлого столетия в стране полным ходом развивался «шинный кризис». Благодаря этому много автомобилей находились в простое. Дефицит шин не давал возможность своевременной смены износившихся покрышек. По итогу шина, имевшая целое основание, но потерявшая протектор, отправлялась в утиль. Решение такой проблемы было поручено лучшим инженерам в СССР.
В результате были изобретены перспективные шины, которые должны были проехать на порядок больше обычных. Выпускали такие шины на Ярославском шинном заводе, кстати, именно там их и разработали. Новые покрышки получили обозначение «РС». Это означало, что они радиальные и потектор у них съемный. Идея была весьма проста: после стирания протектора на покрышку одевался новый. Таким образом долговечность шины должна была быть увеличена в 6-8 раз.
Испытания такой вариант шин проходил на автомобиле ГАЗ-51. Такие шины даже прозвали «вечными». По заявлению производителя, если менять протектор своевременно, то 200 тысяч она легко продет по любой дороге. Плюс надеваемый протектор имел различные вариации, все зависело от условий эксплуатации. Ленточный протектор надевался на спущенную шину, а натягивался он после надувания ее. Причем кольца протектора держались за счет давления в шинах. Поэтому водители подходили к данному вопросу более внимательно, ведь спущенное колесо сулило потерю протекторной ленты.
В процессе испытаний был выявлен ряд недостатков, которые поставили крест на таком проекте:
1. Постоянный контроль колес (спускание, попадание мелких камушков). Все это вело к повреждению или потере ленточных колец протектора.
2. Невозможность использования таких шин в грязевых условиях. А это обычное дело для советской машины. Грязь забивалась под ленту, что приводило к прокручиванию протектора. И давление в шинах эту проблему не решало.
3. Езда через препятствия (рельсы, бордюры) часто приводили к потере ленты или ее порче.
Даже при увеличенном ресурсе такая шина оказалась попросту непрактичной. Поэтому от такой затеи отказались. Реализация и идея не нашли хорошего решения.