Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Есть в кабине локомотива (или электропоезда) две вещи, которые невольно вызывают ассоциации с автомобилем - это руль и педали.
И если про руль уже было написано неоднократно, что это контроллер машиниста, который просто конструктивно выполнен в форме руля (в современных локомотивах «руля» уже нет, а набор и сброс позиций осуществляется с помощью рукоятки, ну или кнопок, как на ЧС200), то вот про педали не так много информации, поэтому давайте заполним этот пробел.
Итак, педали
Начнём с того, что раньше педалей в локомотивах было аж две штуки, что как раз невольно наводит на мысль, что это «газ» и «тормоз». Но, такие функции они никогда не выполняли. Первая педаль выполняла функцию рукоятки бдительности.
Дело в том, что машнист в пути следования, так скажем, постоянно подвергается проверке на бдительность. Сейчас рукоятку бдительности машинист нажимает при проезде мест, требующих особой внимательности, например жёлтый огонь на светофоре, тем самым подтверждая, что информацию он принял.
До внедрения системы ТСКБМ - браслета, в режиме реального времени фиксирующего параметры бодрствования, машинист был вынужден часто давить на рукоятку бдительности, давая понять, что он не заснул.
Так вот, эта самая рукоятка бдительности ранее была выполнена в виде педали. С одной стороны - это несколько удобнее для машиниста, но с другой - не очень то и безопасно, поскольку, как выяснилось, машинисты прекрасно засыпали, держа при этом педаль нажатой. По этой причине её, в один момент, попросту убрали.
Вторая педаль
Вторая педаль, по сути ныне единственная, на разных видах тягового подвижного состава может выполнять две функции. На локомотивах, чаще всего, это педаль подачи песка. Да, на каждом локомотиве есть песочница - бункер с сухим просеянным песком, который подается на рельсы для повышения коэффициента сцепления колеса с рельсом.
Иногда без подачи песка даже тронуться невозможно. А иногда и с песком невозможно, тогда требуется подталкивающий локомотив, но сейчас не об этом.
А вот на электричках педаль под ногами у машиниста - это звуковой сигнал. В зависимости от степени нажатия - это либо свисток (высокий звук небольшой громкости), либо тифон, звук уже более низкий и куда более громкий.
Скорее всего, такое отличие связано с удобством для машиниста - при работе на локомотиве (особенно в грузовом движении) чаще приходится пользоваться песочницей, причем не только при трогании с места, но и при торможении.
А при работе на электричках, в свою очередь, песочница используется не так часто, в отличие от свистка, который как минимум подается при отправлении с каждой станции или остановочного пункта, коих, как вы понимаете, немало.
Однако, если моё предположение неверно - поправьте меня в комментариях. Ну и, напоследок, скажу, что на некоторых локомотивах по прежнему под ногами у машиниста две педали - одна задействует песочницу, а другая отвечает за звуковой сигнал.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!