К 2027 году на восточном побережье Сахалина должен появиться современный глубоководный порт с угольным, нефтяным и газовым терминалами; базой снабжения и заправочным комплексом. Он сможет принимать суда грузоподъемностью до 80 тыс. тонн.
Соглашение подписано
Соглашение о его строительстве было подписано российским правительством в лице Росморречфлота и ООО «Многофункциональный грузовой район» (МГР) в мае 2021-го. За два месяца до этого глава кабмина Михаил Мишустин утвердил концессию, согласно которой, инвестор сможет пользоваться инфраструктурой на протяжении 49 лет.
В роли финансового партнера выступает АО «Газпромбанк». Проект оценивается в 36 млрд руб., большую часть которых составят частные инвестиции. На создание сопутствующей инфраструктуры предусмотрено около 4 млрд руб. — эти средства выделят из бюджета.
Мощность порта составит порядка 14 млн тонн в год: перевалка нефти — около 5,5 млн тонн, примерно столько же угля и до 2,8 млн тонн газового конденсата. При реализации проекта, как заявляют его инициаторы, будут использованы передовые технологические решения с акцентом на экологическую безопасность.
Отмечается, что новый портовый комплекс раскроет логистический потенциал Сахалина и даст толчок для дальнейшего развития области и всего Дальнего Востока, а также судоходству в Тихоокеанском регионе. Благодаря новому предприятию, появится около 450 новых рабочих мест, и значительно увеличатся налоговые поступления в местный бюджет.
Проектирование началось
В феврале 2022-го началось проектирование будущего комплекса — договор на проведение инженерных изысканий заключили с ООО «Транспортные проекты и инвестиции» . К строительным работам на участке планируется приступить в середине следующего года, а ввод всех объектов в эксплуатацию намечен до конца 2027-го.
Терминалы будут размещены в заливе Терпения Охотского моря, в районе села Новое, недалеко от шельфовых проектов, примерно в 35 км к югу от действующего порта Поронайск. Последний еще в 1930-е начинали строить японцы. Однако в крупное механизированное предприятие он превратился уже при СССР в 1950-е гг. Сегодня часть его объектов находится в нерабочем состоянии и нуждается в ремонте.
Мост на Сахалин
Когда несколько лет назад поднимался вопрос о строительстве моста/тоннеля на Сахалин (в 2018-м на проектные работы выделяли порядка 1 млрд руб.), ряд экспертов отмечал, что актуальность объекта возрастет с развитием портовой инфраструктуры; в противном случае, грузовая база выглядит довольно скромной и смысла в реализации столь дорогостоящей затеи нет.
В конце 2020-го сообщалось, что власти намерены в ближайшие годы коренным образом обновить морские порты острова, включая Корсаков, на модернизацию которого необходимо не менее 100 млрд руб. В случае ее проведения, грузооборот увеличится в двадцать раз. Проектные работы в этом направлении стартовали в мае текущего года. По словам губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, из бюджета может быть выделено 20 млрд руб. на строительство гидросооружений. В остальном предполагается привлекать частные средства. Уже в 2023-м должны приступить к дноуглубительным работам.
Что касается моста на Сахалин, то эта тема в мае 2022-го была поднята ООО «МГР», реализующим проект порта Поронайск. Как пишет газета «Коммерсантъ», со ссылкой на свои источники, компания предложила выступить концессионером и по строительству железнодорожного перехода на остров.
Стоимость реализации этой масштабной задумки еще четыре года назад оценивалась в 500-550 млрд руб. В 2021-м министр транспорта Виталий Савельев подтвердил, что проект наземной связи с Сахалином по-прежнему прорабатывается.
Руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Южно-Сахалинске Роман Березовский в комментарии нашему каналу отметил, что проект нового порта реализовать будет непросто, в том числе и потому, что часть расходов планируется проводить из местного бюджета, который испытывает дефицит. В тоже время, относительно возможного возведения моста эксперт подчеркнул, что с экономической точки зрения объект необходим.
— Ввод моста позволит наладить практически бесперебойную логистику между Сахалином и материком и значительно сократить сроки поставок на остров, — подчеркнул Березовский.
Некоторые аналитики полагают, что сегодня вопрос не является приоритетным. На острове есть своя грузовая база, а переправлять туда еще и вагоны с материка для перевалки и дальнейшей отправки продукции по морю в нынешних обстоятельствах не имеет смысла. Однако ситуация в ближайшие годы может измениться.