Российские траснспортные компании, занимающиеся грузоперевозками, предупреждают о грядущей череде банкротств. Это следует из презентации, представленной на бирже грузоперевозок ATI.SU "Транспортная логистика: сверхновая реальность".
ATI.SU — биржа грузоперевозок и крупнейшая экосистема сервисов для транспортной логистики в России и СНГ
Среди основных причин, которые могут привести к банкротству компаний, названы:
- Запрет на въезд российских фур в страны ЕС;
- Падение тарифов на грузовые автоперевозки из-за избытка предложения на внутреннем рынке;
- Рост цен на запчасти и расходные материалы.
В сложившейся ситуации отрасль грузоперевозок уходит в убытки и испытывает большие трудности с обновлением парка машин.
Например, сейчас на маршруте Санкт-Петербург - Москва тариф перевозчиков составляет 33,3 рубля за 1 км, что на 34,3% меньше, чем в феврале. А общий индекс грузоперевозок FTL РФ, рассчитываемый биржей ATI.SU и отражающий изменение тарифов на перевозки по 100 популярным направлениям в России, снизился с начала марта к 1 июня на 13,2%.
Руководители крупнейших компаний-грузоперевозчиков сообщили журналистам РБК, что их компании находятся в крайне сложной ситуации.
Ранее доставкой грузов в ЕС занимались 3,1 тыс. российских компаний с общим парком 45 тыс. автопоездов. После закрытия данного направления большинство из них переключились на внутренние рейсы, создав избыток предложения, который привел к резкому падению тарифов более чем на треть. На внутреннем рынке наблюдается большой избыток грузового транспорта.
По данным основателя онлайн-экспедитора Deliver Данила Рудакова, если ранее на 1 млн. машин приходилось 300 тыс. ежедневных погрузок, сейчас на 1,1 млн машин — 180 тыс. погрузок.
При этом себестоимость перевозок, наоборот, растет из-за роста цен на запчасти, топливо, страховых тарифов.
Другая острая проблема - обновление автопарка. При запланированном обновлении около 25 тыс. машин на российском рынке удалось завезти только 5 тыс. (20%). Многие действующие фуры уже очень "возрастные" (старше 20 лет) и в ближайшее время могут прийти в негодность.
В результате обороты деятельности грузоперевозчиков сокращаются, а сама деятельность становится убыточной. Выровнять ситуацию сейчас мог бы только уход с рынка большой доли действующих компаний, которые, по факту, просто стали невостребованы. Причем с рынка вынуждены будут уйти именно "белые" компании, работающие по всем легальным схемам. А сам рынок грузоперевозок после этого уйдет в "серую" зону.
Напомню, что подобная ситуация наблюдается и в сфере морских перевозок:
Подписывайтесь на этот канал и повышайте свою финансовую грамотность!