В Персидском Заливе нас встретила пылевая буря. Видимость в тех краях и без того средняя постоянно, а тут она и вовсе снизилась до очень низкой. Как следствие, порт Джебел Али в Эмиратах, куда мы следовали, остановил грузовые операции и закрылся на приход и отход. Нам пришлось снизить скорость до минимально возможной, чтобы скорректировать время подхода.
Но, стоять на якоре или дрейфовать нам не пришлось, - порт открылся через 6 часов. Соответственно, вся задержка в графике пошла на это время.
В порту у нас за короткое время - 16 часов - планировалась высокая активность: погрузка-выгрузка, бункеровка топливом, снабжение, технические сервисы. Всё сразу и на всё время стоянки, как обычно здесь и происходит.
Основная часть команды у нас из Индии. Некоторые имеют близких родственников и друзей в Эмиратах, которые работают здесь по контракту (Эмираты, как и другие богатые арабские страны, импортируют рабочую силу из Индии, Филиппин и некоторых других стран). Фиттер хотел навестить брата, но стоимость выхода на берег за пределами разумного: Shore Pass (пропуск на выход) стоит 100 долларов с человека, транспорт - 140 долларов. И компания это не компенсирует и не оплачивает, кроме медицинских случаев и смены моряков.
В Джебел Али работают споро, сразу максимальное количество кранов обслуживают судно. Порой краны стоят так плотно, что не остаётся пространства для работы судового монорельсового крана. которым мы поднимаем на борт снабжение, идущее постоянным потоком. В итоге, времени стоянки в порту может и не хватить на приём всего, а водители грузовиков порой ночуют у ворот порта.
После Джебел Али мы уже прошли порты Мундра и Джавахарлал Неру в Индии. И сейчас мы на пути в Конго, порт Пойнт Нуар. Оттуда я планирую улететь домой.
#контейнеровоз #флот #моряк #работа #судоходство