Начнём с того, что специально, велосипеды для людей тяжелее 100 кг не выпускают. Для того, чтобы правильно, и полностью усилить велосипед под тяжёлого велосипедиста, необходимо внести изменения в конструкцию практически всех узлов, в результате цена велосипеда вырастает во много раз. По сути, мы получим один из экстремальных велосипедов, которые стоят как автомобиль. А вы ведь хотели купить велосипед, чтобы просто кататься по выходным или на работу?
Но вы ведь видели, что на каких-то недорогих велосипедах было написано, что он рассчитан до 120кг, вам ведь сказал консультант в магазине, что этот велосипед вас выдержит…
Вам нужно самоуспокоение, или купить велосипед, который действительно выдержит тяжёлого седока?
Снимите с ушей маркетинговую лапшу и приготовьтесь разобраться в вопросе самостоятельно, иначе купите то, что надо продать продавцу.
Как же решить поставленную задачу? Есть два пути.
1. Покупаем дорогой горный велосипед для экстремальных дисциплин велоспорта. У такого велосипеда все узлы рассчитаны на большие нагрузки.
2. Выбираем велосипед, который имеет хорошую основу, меняем в нём пару-тройку деталей, правильно его эксплуатируем и обслуживаем. Такой велосипед можно найти по, достаточно бюджетной цене.
Догадываюсь, что первый вариант вам не подходит, как и большинству покупателей. Рассмотрим подробнее второй вариант – покупка крепкого, но недорогого велосипеда, для дальнейшего апгрейда.
Для тяжёлого велосипедиста разумно выбирать велосипед с более широкими колёсами – они выдержат больше нагрузок. Сейчас существуют такие горные велосипеды, часто они имеют в названии приставку «+». Ширина покрышек, на таком велосипеде от 2,8 до 3 дюймов. Есть ещё фэтбайки с покрышками шириной от 4 до 4,8 дюйма, но о них здесь не говорим. Фэтбайк можно выбрать для тяжёлого человека, но это достаточно специфичный, и тяжёлый велосипед, с некоторыми трудностями при обслуживании. Фэтбайк – это тема отдельного разговора.
Итак, выбрали горный велосипед с колёсами шириной до 3 дюймов. Ещё этот велосипед должен обладать:
· Алюминиевой амортизационной вилкой с предварительной настройкой жёсткости.
· Желательно, но не обязательно – коническая рулевая колонка, с нижним подшипником полтора дюйма.
· Толстый руль – 31,8 мм.
· Задние звёзды – кассета (не трещотка!). Скорее всего, это будет 8 звёзд - самый распространённый и недорогой вариант.
· Советую, велосипеды с тремя звёздами спереди. Больше передач – легче подобрать нагрузку.
· Гидравлический дисковый тормоз.
Что необходимо заменить, для усиления велосипеда? В первую очередь, от большого веса страдает каретка. Скорее всего, на вашем велосипеде будет установлена бюджетная китайская каретка. Замените её на более крепкую от фирмы Shimano. Или решите вопрос радикально (но значительно дороже) – установите систему шатунов с полой осью и соответствующую каретку. Такая система выдерживает гораздо большие нагрузки.
Во-вторых, советую заменить обода колёс на пистонированные. На вашем велосипеде, наверняка стоят обычные двойные обода. Пистонированный обод задуман именно для усиления конструкции.
Конечно, доводя до идеала можно заменить и втулки колёс и спицы, но тогда уже имеет смысл сразу рассматривать первый вариант – дорогой экстремальный велосипед.
Педали лучше заменить, на хорошие - с промподшипниками и CrMo осью. А также, придётся сразу заменить седло на более широкое, но это уже надо делать на любом выбранном вами велосипеде.
Теперь, ваш велосипед усилен и готов выдержать прогулочное катание велосипедиста весом 120 кг. Об активном катании на бездорожье речь не идёт, для этого, опять же – нужен дорогой экстремальный горный велосипед.
Но не забывайте, что всё равно нагрузка на узлы большая, и необходимо постоянно следить, чтобы не было люфтов во втулках колёс, рулевой колонке, каретке и педалях. Спицы должны быть хорошо протянуты, а покрышки накачаны до середины рабочего давления указанного на самих покрышках.
Если вас смущает плохой накат горного велосипеда на асфальте, то подберите более гладкие покрышки.