Отечественный автопром не ругает только ленивый. В чем только не обвиняют: и ржавеет, и не надежный, и от запада, а теперь еще и от востока отстаем. Но давайте будем объективными, не всегда наши автомобили проигрывали западным образцам. Несмотря на то, что основные средства в Страны Советов шли на оборонку, инженеры на заводах периодически делали обычные гражданские автомобили, способные дать фору импортным конкурентам. Вот о них я вам сегодня и расскажу.
Для начала вспомним НАМИ «Охта». За базу этого минивена взяли ВАЗ-2103. Автомобиль привлекал внимание своей формой, передним бампером с фарами и салоном-трансформером. Стоило как следует разогнаться и у автомобиля автоматически выдвигался спойлер. Что касается приборной панели, то ее расположили прямо на рулевой колонке и сделали полностью электронной. Машину очень оценили на автосалоне в Женеве, но уже начавшаяся Перестройка похоронила не только страну, но и этот перспективный проект.
Или вот к примеру ГАЗ-3105. Колесная формула 4х4, электрический привод на всех сидениях, климатическая система и все это в 1987-ом году! Но это не все навороты данной модели. Тут вам и усилитель руля и центральный замок и электрические стеклоподъемники. Сердцем автомобиля был V8 образный двигатель с карбюратором. На выставках в Брюсселе и Лейпциге в 1992 ом году машина произвела самые приятные впечатления. В отличии от Охты она даже попала в серию и выпускалась до 1996 года. Но увы, нормальную цену на эту модель производитель сделать не смог, а брать отечественную машину дороже иномарки желающих оказалось мало.
Впрочем, не только легковушки получались удачно у наших инженеров. Вот посмотрите на МАЗ-2000. Этот магистральный тягач интересен не только своим смелым для нашего автопрома дизайном, но и имел очень необычную модульную конструкцию. Наш грузовик настолько восхитил американцев и японцев, что они приобрели себе технологию. Что касается наших реальных прототипов, судьба их сложилась по-разному. Один в 90-е тупо распилили на металл, а второй стоит на проходной Минского автозавода в виде экспоната.
А вот завод АЗЛК по-настоящему удивил своей прорывной моделью получившей название Истра. Ее задумывали как автомобиль будущего. Поэтому инженеры постарались реализовать все возможные наработки, которые у них к тому времени были. Вот например двигатель этой чудо-машины работал на переработанном рапсовом масле. В пару к нему была придумана совершенно уникальная советская автоматическая коробка передач. На лобовое стекло выводилась индикация от приборов. Салон оборудовали системой ночного видения. Кроме этого Истра умела сама проводить себе диагностику, и в случае обнаружения поломки давала рекомендации по ее устранению.
Но и помимо Истры были у Московского завода прорывные разработки. Не такие футуристичные, но все достойные внимания. Вот скажем Арбат. Согласитесь очень интересный дизайн для минивэна конца 80-х. Да и внутри тоже все очень интересно устроено. Эдакий салон-трансформер. Есть регулируемые валики для ног сидящего впереди пассажира и водителя. А руль с одной спицей чего стоит. Или приборная панель начиненная электроникой. Кстати машину даже планировали довести до конвейера. Правда не на самом Московском заводе, а на заводе города Сухиничи в Калужской области.
Какой автомобиль вам понравился больше? Достойны были серийного производства?