Пишущий приветствует читающего!
В данной статье надеюсь рассмотреть вопрос выбора моноколеса исходя из двух моментов: что и для кого.
Итак, «что», то есть собственно моноколесо.
Скажу сразу, НЕ надо брать:
1. Неизвестную фирму. К таковым смело отнесу новоиспечённые фирмы, отколовшиеся от известных моноколёсных брендов. Например, я бы никогда не взял Veteran Sherman. Не только потому, что считаю это колесо недоразумением, но и по причине фактически no-name изготовителя.
2. Новинку сезона. Вы должны понимать, что на сегодняшний день все изготовители моноколёс – китайские фирмы. Считаю, что в части производства Китай делится на несколько, назовём это так, рангов. Есть производства, ориентированные на военных или «гражданку» государственной важности, космос, авиация, железные дороги, энергетика – там, по моему мнению, свирепствует порядок и жесточайший контроль в стиле раннего Союза. На заводах, построенных исключительно на базе западных технологий, и управляемых западными же специалистами, так же присутствуют контроль и строгость, но в рамках западных норм и правил. А есть доморощенные китайские компании и их лозунг незатейлив: «Минимум затрат, максимум прибылЕй, отказ от любой ответственности», даже в рамках Китая. А уж тем более, ответственности перед каким-то задрипанным лаоваем, получившим травму из-за заводского брака моноколеса. Именно по этой причине к нам приходят ломающиеся на ходу педали, горящие контроллеры и взрывающиеся аккумуляторы очередных «прорывов года».
3. Колесо друга/знакомого/сослуживца. Особенно если оно откатало больше 1500 километров и/или старше 3 лет. Конечно, если вы опытный моноколёсник, особенно в части эксплуатации/ремонта, и имеете выход на нормальный сервис, то, наверное, взять можно. Но я бы не обольщался заверениями в стиле «3000 км без единой поломки» - это значит, что все будущие поломки буду ваши. Однако ж есть исключение - колесо для обучения: купить какой-нибудь более-менее нормальный дишман для обучения катанию, ибо "валять" новое колесо об асфальт идея не из лучших.
4. Колесо по распродаже. Иногда продавцы «выкидывают» так называемые распродажные колёса. Не рекомендую. Особенно если у этой фирмы есть trade-in. Вполне возможно, что это сборка из сданных в утиль моноколёс, прошедшая самую предварительную проверку и имеющая скрытые дефекты, неведомые даже продавцу. Очень рисковая затея.
Теперь порассуждаем «для кого» мы собираемся покупать моноколесо.
Бывает, что колесо покупается в подарок, под заказ, но как правило, его покупают для себя. Таким образом первый вопрос, который необходимо осветить: «Кто вы есть?»
У моноколеса довольно широкий спектр возможного использования и тут главное не переборщить. Например, если вы отец семейства и планируете выезжать в парк на прогулку всей семьей по выходным, вам нет смысла брать дорогое, мощное, тяжёлое колесо типа KingSong 18XL. Возьмите относительно дешёвое, простое и надёжное Inmotion V5F или King Song 14 – для неспешных прогулок по парку «самое то».
Если вы планируете использовать моноколесо именно как средство транспорта, то есть выезжать каждый день на работу в режиме 5/7, то здесь необходимо в первую очередь рассмотреть возможный маршрут движения. Если на маршруте много подземных/надземных переходов и иных препятствий, где придётся переносить колесо в руках, то брать монстра весом под 25-30 кг как минимум опрометчиво. Так же необходимо учитывать расстояние и качество дорожного покрытия – если расстояние относительно небольшое 5 – 10 км, и есть хорошая велодорожка, то подойдёт и 14-ти дюймовое колесо, но если имеет место типовой тротуар, то лучше взять что-то поустойчивее, например, 16 дюймов.
В ситуации, когда у вас весёлая гоп-компания, выкатывающаяся на моноколёсах по выходным, как по городу, так и вообще, то вам и читать ничего не надо – всё и так знаете.
Не менее важным вопросом является «Первое ли моноколесо?».
По личному опыту скажу так – учиться на лёгком, ездить на среднем. То есть учиться «катать» лучше на лёгком колесе типа Inmotion V5F, KingSong KS14M, Ninebot One S2, а для поездок в нашей реальности, при практическом отсутствии велодорожек в сферическом вакууме, нужно брать что-то потяжелее.
Причина, с моей точки зрения, заключается в весе колеса и ширине покрышки. Inmotion V5F, например, весит всего 12 кг, но может тащить тело под 95 кг со скоростью 20 км/ч на расстояние до 18 км, то есть вполне себе ничего, однако малый вес требует постоянного внимания ездока, ибо при любом внешнем воздействии колесо начинает жить своей жизнью.
Так же, при резкой смене качества покрытия, например, при съезде с асфальта на траву, узкая покрышка работает откровенно плохо.
Тем не менее, обучаться на лёгком колесе, хоть и сложно, но очень полезно – учишься владеть своим телом, чувствовать колесо и понимать, что всё висит на волоске – чрезвычайно полезный навык, плюс сладкий приз - с лёгкого колеса без проблем перепрыгнешь на среднее или тяжёлое, а вот обратно – не факт.
Насущным вопросом является готовность платить.
Мало того, что колесо само по себе штука не дешёвая, так ещё, при катании на скоростях более 25 км/час, ИМХО, просто необходимо приобретать нормальную снарягу: какую-никакую черепаху, шлем, более-менее нормальные наколенники, перчатки. Дополнительными, но необходимыми тратами являются предпродажная подготовка, гидроизоляция, периодическое техническое обслуживание – короче говоря – готовьте ваши денежки.
Но, как по мне, главным вопросом является такой: «А готовы ли вы учиться?».
Колесо не велосипед и уж тем более не самокат – порог вхождения весьма высокий. Если вы хотите безопасно и с удовольствием «катать», учиться просто необходимо, а это время, силы и возможные травмы.
Так что перед выбором моноколеса ответить на представленные выше вопросы необходимо максимально честно.
Однако ж, решившись, купив хотя бы 14-ти дюймового приятеля, овладев навыками катания и откатав первые 500 км, для вас зима станет самым скучным сезоном.
Ваш доброжелатель,
