Среди всех автомобильных проектов, которые были начаты еще до развала СССР, до производства дошли только два – ГАЗель и ВАЗ 2110. К большому сожалению, много действительно перспективных проектов так и не дошли до реализации. Предлагаем рассмотреть 5 наиболее интересных!
Волга 3103-3105
Работу над проектом начали ещё в 1986 году. Для этого времени автомобиль получился весьма и весьма прогрессивным. ГАЗ 3105, согласно концепции, должен был представлять собой пятиметровый седан с постоянным полным приводом и пневматической блокировкой межосевого дифференциала, полностью независимой подвеской. Восьмицилиндровый двигатель объемом 3,4 л выдавал 170 л.с. и 265 Нм.
Мелкосерийному производству ГАЗ 3105 был дан зеленый свет только в 1992 году. Однако, учитывая особенности рыночной экономики, она оказалась значительно дороже западных аналогов. Соответственно, внутреннюю конкуренцию выдержать не удалось.
Что касается ГАЗ 3104, то освоить его производство оказалось не под силу самому заводу – все имеющиеся ресурсы были направлены на производство Газели.
Москвич-2141
Несмотря на тот факт, что Москвич 2141 был запущен в серийное производство и с завода было выпущено достаточно большое количество экземпляров, покупателям он был не таким, каким задумывался изначально.
В модельный ряд помимо хэтчбека (который и увидел свет) закладывался седан и даже минивэн. Седан был с иным салоном и оформлением кузова. Стоит также отметить, что «сорок первый» не отличался высоким качеством сборки и был остро подвержен коррозии.
В начале 90-х годов завод получил финансирование от правительства, но вместо того, чтобы довести 2141 до ума, руководство приняло решение о том, чтобы разработать другие модели на его базе - удлиненные седаны с претензией на «люкс» и купе. Учитывая отвратительную репутацию Москвича на тот момент, логично, что спросом они не пользовались.
ЛуАЗ-1301
Также, как и ВАЗ 3105, разработку ЛуАЗ-1301 начали в 1986 году. Он представлял собой легковой автомобиль высокой проходимости. В 1988 увидели свет первые образцы для испытаний. Среди конструктивных отличий от предыдущей платформы ЛуАЗ-969 модель 1301 отличали следующие аспекты:
· Новая коробка переключения передач;
· Н пружинные подвески типа «качающаяся свеча»;
· П полный привод всех колёс с блокируемым межосевым дифференциалом;
· Рядный 4-цилиндровый двигатель поколения МеМЗ-245 с жидкостным охлаждением и ременным приводом ГРМ.
После развала СССР, финансирование проекта было приостановлено. Попытки возродить его в жизнь были предприняты и в 2004 году, но, ввиду отсутствия популярности и каких-либо перспектив, было принято решение о том, чтобы окончательно прекратить реализацию.
ЗИЛ-4102
Последняя разработка завода ЗИЛ, которая так и не увидела свет. Стоит отметить, что разработка велась по поручению М.С. Горбачева. Премиальный правительственный седан, длина которого превышала отметку в 5 метров должен быть стать заменой своему предшественнику – ЗИЛ 4104. Однако, Горбачеву разработка пришлась не по вкусу. Возможно, именно поэтому средств на финансирование проекта не нашлось и на этом все работы были завершены. С конвейера сошло всего два ЗИЛ-4102 в черном и золотистом цвете.
Кстати, внешне проект очень сильно похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года.
УАЗ-3172
Пятидверный армейский УАЗ повышенной проходимости – еще один проект, который так и не был запущен в массовое производство. В начале 90-х годов проект был заморожен, а на его базе начали выпускать достаточно популярные нынче «Патриоты». По мнению многих экспертов, модели из 70-ой серии были куда более перспективными и отличались более высокой проходимостью.
Как думаете, если бы все эти автомобили довели бы до ума и выпустили в массовое производство, был ли у них шанс завоевать популярность?
#ваз #советскийавтопром #отечественныйавтопром #зил #уаз #москвич #луаз #волга #лада