Недавно я наткнулся на старый архив с фотографиями из уже несуществующего «Музея экипажей Авторевю».
Место действительно интересное, хранящее множество уникальных экспонатов.
В прошлой статье я рассказал вам про милицейский ГАЗ-69 (его вы видите на заднем плане на фото ниже):
Отдельную часть экспозиции составляют разбитые во время краш-тестов АвтоРевю автомобили.
Автомобиль для испытаний купили в 2008 году. Тогда это был самый дорогой отечественный легковой автомобиль, который обошёлся в смешные на сегодняшний день 590 тысяч рублей.
«Волгу Сайбер», которая представляла собой лишь слегка модифицированный американский седан Chrysler Sebring, разбили на скорости 64,9 км/ч о деформируемый барьер с сорокапроцентным перекрытием.
На первый взгляд кузов довольно неплохо перенёс удар: в статье в выпуске №23 за 2008 год сообщали, что автомобиль после удара развернулся всего на 45 градусов и отлетел лишь на пару метров.
«Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм (это неплохой показатель), руль сместился на 76 мм, а водительская дверь открылась без особых усилий.
Кадры скоростной видеосъёмки, которые вы можете увидеть ниже, также довольно оптимистичны: обе подушки безопасности марки TRW раскрылись вовремя и приняли головы манекенов без пробоев и соскальзываний.
Посмотрите сами, как всё происходило:
Нагрузки на манекенов тоже были достаточно небольшие, причём пассажир в таком ударе, казалось бы, вообще ничем не рискует.
В общем, на первый взгляд всё было очень и очень неплохо. Но при ближайшем рассмотрении кузова, настроение у испытателей резко начало падать.
Например, водительская дверь всё же сломалась, несмотря на наличие двух усилителей, на стойке лобового стекла складки, а педальный узел был сильно деформирован.
В результате кузов повело полностью: на полу нет неповреждённых участков, а разрывы сварных швов были обнаружены даже в районе заднего дивана.
В итоге по европейской методике EuroNCAP «Сайбер» получил лишь 7,2 балла из 16 возможных при фронтальном ударе.
Это немного выше, чем у Приоры, но гораздо ниже, чем у Hyundai Accent и даже Fiat Albea.
Если добавить к этому данные бокового краш-теста (который Авторевю уже не проводил), то получаем 2,5 звезды из пяти возможных.
На самом деле, это довольно неплохой уровень для конца 90-х годов, когда Chrysler был разработан.
Да и вообще, американцы тогда били свои автомобили со 100-процентным перекрытием, а не 40%, как по европейской методике.
Я хочу сказать, что Chrysler Sebring, а вместе с ним и Volga Siber просто не готовились для подобных краш-тестов. Поэтому имеем то, что имеем.
В любом случае, Siber оказался очередным мертворожденным проектом: автомобили производили лишь несколько лет, начиная с 2008 по 2010 годы.
По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссона, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.
Всего было выпущено лишь несколько тысяч таких автомобилей. На дорогах они всё еще изредка встречаются.
Кстати, вопрос на засыпку: на предпоследней фотографии вы видите крышку багажника разбитого Volga Siber с квадратной дырой в ней. Зачем было сделано это отверстие?
