Вопреки расхожему мнению в России двигатели для летательных аппаратов создаёт не одно предприятие. В прошлом году на Международной аэрокосмической выставке представили новый двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета. О том, как велись разработки авиационных двигателей и кто в России создает их сейчас, расскажем сегодня.
Из истории создания реактивных двигателей
Разработку истребителей 5-го поколения в 1980-х годах осуществляли сразу два ОКБ: опытное бюро им. П. О. Сухого и бюро им. А. И. Микояна. За основу был взят двигатель Р79В–300, созданный в авиамоторном комплексе «Союз». В тот период он уже был значительно мощнее своих предшественников. Двигателем оснащали истребители вертикального взлета Як–141.
Однако вскоре информация о новом изобретении попала в руки китайцев. В 1996 году Россия подписала акт о передаче двигателя китайским властям со всей документацией. В КНР начали создавать новые военные самолеты, в России же разработка Р79В–300 была прекращена.
В поисках альтернативы российские исследователи спроектировали Р179-300. Он использовался для экспериментального самолета с крыльями обратной стреловидности Су–47 «Беркут». Однако вскоре выяснилось, что самолет с таким крылом не пригоден для сверхзвуковых скоростей.
На основе полученного опыта был сконструирован истребитель Су–57. Для него Министерство обороны решило использовать двигатель АЛ–41Ф1. Его готовили к выпуску в ОКБ им. А. М. Люльки. Этот выбор объяснялся тем, что разрабатываемый двигатель имел управляемый вектор тяги. И к испытаниям его должны были подготовить быстрее других. Но вскоре стало понятно, что и этот двигатель не сможет обеспечить полет на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.
Скоро пользователи смогут опробовать сервисы SFERA — цифровой экосистемы c элементами антисоцсети. Проект открыт для сотрудничества с инвесторами. Подробнее об уникальном отечественном проекте читайте на сайте.
Двигатель «Союза» для сверхзвукового самолета
АМНТК «Союз» также продолжил разработки двигателя. Впервые Р579-300 представили на выставке «МАКС-2021».
По словам экспертов, тяга двигателя в режиме форсажа будет доходить до 20 т. Также этот двухконтурный двигатель сможет обеспечить вертикальный взлет без поворота основного сопла. Воздух будет забираться с внешнего контура и с помощью подъемного вентилятора выбрасываться вниз через специальные сопла. Температура реактивного выброса около 150 C° обеспечит сохранение покрытия взлетной полосы.
АМНТК «Союз» заключил договор с ЦАГИ на конструирование двигателя на базе Р579–300 для сверхзвукового пассажирского самолета. Об этом сообщил гендиректор «Союза» Окроян Мкртич Окроевич. По прогнозам генконструктора, гражданский воздушный корабль сможет без перерыва пролететь 9000 км на скорости около 2000 км/ч.
Также появилась информация, что Р579–300 послужит прототипом для двигателя перспективного летательного аппарата, который сможет развивать скорость до 4 Махов. Но об этом мы поговорим подробнее уже в другой статье, когда соберем достаточно информации.
Скажите, а слышали ли вы о существовании такого двигателя?
Из-за отсутствия отклика от аудитории наш канал не попадает в ленту Дзена. Мы будем очень признательны, если вы просто поставите лайк и подпишетесь.
Автор:
Андрей Андреев
Читайте также:
Часть 2
Материал создан при поддержке проекта SFERA