Маглев планировали построить еще в советском союзе соединив столицу Армении Ереван, с курортными городом Севан, однако планам не суждено было сбыться из-за спитакского землетрясения и последующего развала союза.
В дальнейшем совместно КБ Яковлева разрабатывался проект «В250»(250 км/ч) для маршрута Москва-Шереметьево, в 90-е было время надежд, но как известно они не оправдались.
Продолжением разработок можно считать московский монорельс, линейные двигатели для которого были разработаны тем же инженерно-научным центром «ТЭМП», что работал над маглевом.
В нынешнее время за это дело взялся московский институт теплотехники, создав прототипы маглева на базе составов аналогичных московским, скорость до 60 км/ч. Технологию готова к пилотному внедрению, среди вариантов называются Нижний Новгород и Москва.
Однако чтобы идти в ногу со временем нужны и более амбициозные решения.
Каким может быть следующий шаг
Проект МИТ рассчитан на городские перевозки, позиционируется как трамвай на магнитной подушке и не использует сверхпроводники, как в самых передовых решениях. По сравнению с обычным трамваем это дает преимущества в стоимости ремонта, но маглевы отличаются от прочего транспорта высоким энергопотреблением, так что совокупная стоимость владения еще под вопросом. По этой причине подобные проекты имеет смысл развивать там где стоимость электроэнергии минимальна, возьмем для примера Иркутск, город известен самыми низкими ценами на электроэнергию в России. Город еще интересен тем что там нет нормального аэропорта, а с местом для нового всё не могут определится с местом, самый адекватный из вариантов разместить воздушную гавань ровно между двумя крупнейшими городами Иркутск и Ангарск. Это соответствует градостроительной концепции аэротрополисов, причем в самом удачном варианте Даллас/Форт-Уэрт. И здесь монорельс следующего поколения как нельзя кстати вписывается.
Общая численность проживающих в этом районе людей более миллиона, что примерно соответствует проекту 80-х для Армении. Там планировалась связать город с курортным районом, в случаи с Иркутском маглев связан международным аэропортом одного из самых привлекательных дял туризма региона. По большому счету здесь всё ограничивается только инфраструктурой, чем качественнее она будет, тем больше людей приедет, причем в первую очередь из-за рубежа.
Следующим преимуществом можно считать возможность решить проблемы города, перенести административно деловой центр ближе к новой транспортной линии, разгрузив центр, что позволит привести его к историческому облику, на новом месте уже развивать современную застройку, местом для маглева в данном варианте является высоковольтная ЛЭП, новые постройки могут к нему примыкать, так как нет проблемы шума и вибрации.
Также плюсом подобного варианта является неразвитость местного транспорта, между городами курсируют электрички, связывающие трамвайные системы, но это всё осталось на уровне 70-х годов, трамваи только мешаются, электрички устарели, новые у нас не делают на своих технологиях, а вот левитирующие подвижные составы вполне.
В Иркутске суровые климатические условия, так что придется иначе проектировать станции, не на открытом воздухе, в принципе от самолета до станции назначения нет проблем организовать закрытое пространство, кроме того теплоизоляция дополнительно снижает уровень шума, станция может и вовсе сливаться с торговым центром к примеру.
У нас зачастую живут в повестке устанавливаемой Европой, там любят создавать себе проблемы с энергообеспечением и затем их героически решать, для России более актуально учится организовывать жизнь в холодном климате, а при сложившейся ситуации и вовсе пренебречь энергоэффективностью и количественно наращивать потребление ресурсов, не забывая конечно о будущем качественном переходе. Маглев как раз тот случай. Начав с транспорта на простых магнитах, технология которых во многом освоена, следующим шагом можно внедрить сверхпроводимость, по которой Россию никак нельзя назвать страной отстающей, Токамак был изобретен нашими учеными, затем они внесли вклад в проект ИТЭР, недавно был запущен первый в мире самолет с двигателем на сверхпроводниках, строятся линейные ускорители, монтируется самая крупная в мире использующая этот принцип линия электропередач в СПб.