Документальная повесть. (книга «Больше, чем тире»)
Глава 20. Пока что - вдоль родного берега.
Дорогой читатель, я же забыл сделать лёгкое лирическое отступление про наступившее утро, когда на построении наш поэт-певец-затейник-бард Саша Викторов был подвергнуть лёгкому курсантскому остракизму. Итак.
Утро нового дня встретило нас тёплой и абсолютно ясной погодой. Легкий ветерок холодил наши тела и располагал к романтической доброте и экзальтированному всепрощению. На утреннем построении на верхней палубе командир корабля сделал несколько важных объявлений и экипажу, и курсантам. Наш корабль героически продолжает переход из пункта постоянной дислокации в восточном направлении, к текущему моменту мы уже прошли побережье Крыма и находимся оценочно на траверзе Новороссийска. Так как мы ещё идём вдоль родных берегов, то как таковые полноценные боевые вахты нести пока что преждевременно. И сейчас мы должны понемногу вжиться и врубиться в походный ритм корабля и в режим боевого дежурства. Так что прежде, чем приступить к дублёрству и настоящему вахтёрству, за имеемый двухсуточный срок мы должны изучить всё: и театр военных действий, и технические средства, а также прочие инструкции и важные руководящие документы. Ну одно дело, когда эту пыльную теорию изучаешь в тиши кабинетов и тепличных аудиториях училища, а другое дело – все знания и умения сейчас апробировать на настоящей морской практике. Так что вахты нести будем пока что - не круглосуточные, а пробные – по несколько часов в светлое время суток, чтобы все прокрутились по несколько раз по различным боевым постам и направлениям. И особое внимание надо было уделять – дублёрству вахтенного офицера. На этот вид дежурства, пускай даже и "игрушечно-учебное", требовалось гораздо больше времени на подготовку и тщательное изучение различных нормативных актов и документов, кроме Корабельного устава и МППСС-72. Тем более, что по ним зачёт принимать будет командир корабля лично…
После построения, перед курсантами по настоятельной рекомендации командира выступил корабельный доктор с полезной лекцией на тему: «Как не сгореть на солнце и что делать, если всё-таки сгорел». Это было почти кстати, а то мы с глупа и от солнечного невоздержания за эти дни уже несколько раз пообгорали и пооблазили. В конце лекции один из курсантов попросил аудиенцию у доктора на тему: «Пьют ли на флоте, и если пьют, то как?». Судя по тому, что на обеде этот курсант всё же нарушил свою многолетнюю «сухую» епитимью и без угрызений совести причастился к своей порции белого вина, нам стало ясно, что корабельный доктор не только прекрасный медик, но и замечательный психолог, гастролог и эндокринолог. Он посоветовал курсанту быть осторожным и "выходить из пустыни" постепенно: сначала с пивком, потом с винцом, ну а только затем, когда организм немного привыкнет, можно, но осторожно переходить и на более тяжелые продукты алкоиндустрии. Ну, за неимением пива, ему пришлось начинать сразу со второго этапа…
Ну а пока мы переходим в требуемый район к Батуми, я поподробнее расскажу и про наш корабль, на котором мы проходили практику, и который для нас стал родным домом почти на целый месяц. Наш гидрограф «Курс» не относился к большим кораблям, скорее – наоборот. Таких кораблей, построенных в период 1966-69 гг. на базе гражданских средних рыболовных морозильных траулеров типа «Маяк», на флоте насчитывалось всего десять единиц. Корабли данной серии строились на различных судостроительных заводах страны - Ярославском ССЗ, в Хабаровске на ССЗ им. Кирова, а также на Волгоградском ССЗ и в Киеве на СРЗ "Ленинская кузница". До 1977 года эти корабли классифицировались как малые гидрографические суда, а потом их перевели в класс малых разведывательных кораблей - мрзк. Размеры корабля и в самом деле были невелики. Длина почти 55 метров, ширина – немногим более девяти, а осадка почти четыре метра. Максимальная скорость хода двенадцать узлов. Но если корабль шёл всего девятью узлами, то смог покрыть расстояние аж в 8600 миль. Наш «Курс» был построен в Киеве на СРЗ "Ленинская кузница" (заводской №1237) и вошёл в состав Черноморского флота 25.11.1965 г. И поэтому с нашей стороны было совсем уж негуманно ожидать от кораблика крейсерской мощи и прыти. Да, по совести говоря, мы ничуть и не комплексовали из-за его сверхскромной скорости, и были морально готовы не только не спеша чапать по морским просторам, но и молиться на единственный дизель, чтобы он не издох где-нибудь у вражеских берегов.
Забегая немного вперёд (тогда) и оглядываясь назад (сейчас), замечу, что не простая судьба была у нашего ветерана-корабля после развала Советского Союза. МРЗК «Курс» был исключен из состава флота 24 августа 1993 года, то есть спустя всего пару лет после описываемых в повести событий. Впоследствии корабль был продан частной компании на Украине и переоборудован в гражданское судно с новым названием "Аляска", в а 1996 его обозвали уже «Мальтой». Какими мотивами руководствовались тогда новые владельцы славного гидрографа, называя его чужими географическими названиями осталось тайной. Но с 2003 года корабль перешёл уже к новому хозяину – непонятной фирме «Лартис», в следствие чего его опять, несчастного, переименовали в «Лартис» и с такой кличкой он осуществлял коммерческие рейсы на линии Евпатория - Стамбул - Евпатория.
И хотя ваш покорный слуга в последствии пытался в интернете найти следы последующей деятельности нашего ветерана, но увы. Корабль «Курс» так и безвестно сгинул в банальной реальности наших дней незаслуженно позабытым. А жаль. Ну а пока… А пока мы молоды, бодры и совсем непуганые! И корабль наш еще не так уж и стар!..
И ещё немного необходимой лирики. Я уже описывал жуткую ситуацию, когда на весь месяц практики у нас из музыки был только Санька Викторов с гитарой, да скромный кассетный магнитофон всего с двумя кассетами, на которых были записаны радикально противоположные музыкальные стили – металлическая AC/DC и страдальчески-романтическая непонятная музыка-«аморемия», которая очень подходила не для брутальной атмосферы морского похода, а скорее для продуктивной эротической ночи в студенческом общежитии.
И вот, у иного читателя может возникнуть вполне логичный вопрос: «Почему?».
Ну почему, имея в своем арсенале такие силы и средства для приема радиосигналов, такую знатную аппаратуру регистрации и записи, курсанты не смогли настроиться на всякие широковещательные музыкальные зарубежные станции и не записали себе нормальную музыку на кассеты? Ведь это не составляло бы никакого труда – настроиться на станцию и записать музыку на магнитофон. И таким образом каждый день мы могли бы иметь свежую популярную музычку. Так нет же, вместо этого курсанты с мазохистским удовольствием истязали свои уши одной и той же музычайтиной… почему?…
Да всё очень просто. Потому что у нас была настоящая боевая вахта, а прослушивание широковещательных станций на боевых постах считалось грубейшим нарушением правил боевого дежурства. Так что как-то так… вот и вся лирика.
Так что за эти два дня, которые были очень тихими и погожими, мы только и занимались тем, что в перерывах между сном и приёмами пищи.. ах да, и охотой на тараканов, мы изучали свои новые заведования и необходимую документацию.
© Алексей Сафронкин 2022
-==--==-=-=-=-=-=-=-
Другие истории из книги «БОЛЬШЕ, ЧЕМ ТИРЕ» Вы найдёте здесь.
Если Вам понравилась история, то не забывайте ставить лайки и делиться ссылкой с друзьями. Подписывайтесь на мой канал, чтобы узнать ещё много интересного.
Описание всех книг канала находится здесь.
Текст в публикации является интеллектуальной собственностью автора (ст.1229 ГК РФ). Любое копирование, перепечатка или размещение в различных соцсетях этого текста разрешены только с личного согласия автора.
