Марку Hongqi из Поднебесной можно сравнить с отечественным Aurus (и неофициальным предшественником в лице ЗиЛа) — и те, и другие изначально выпускали мелкосерийные автомобили для партийной элиты, но в последние годы и Hongqi, и Aurus пытаются завоевать популярность у частных клиентов. Успехи китайской марки пока более весомы: во первых, в линейке уже есть роскошный внедорожник, а на подходе массовый минивэн, во-вторых, в по состоянию на конец 2021 года автопарк автомобилей Hongqi насчитывает 600 тысяч штук!
Большой вклад в переход бренда Hongqi из элитного сегмента в массовый внёс бизнес-седан H5 — бесхитростная по сути своей машина, которую сделали из Mazda6 прошлого поколения, полюбилась китайцам, а ежегодные продажи приближаются к отметке 100 тысяч штук. Теперь представлен абсолютно новый Hongqi H5: он беззастенчиво цитирует Mercedes-Benz S-Класса и Toyota Camry, но полагается на собственные инженерные решения.
В части техники ориентиром выступала японская школа — «пятёрка» сохранила шасси с базовым передним приводом, поперечным расположением двигателя и независимой задней подвеской. Однако бизнес-седан Hongqi можно считать лидером сегмента по длине колёсной базы (2920 миллиметров), а длина от бампера до бампера достигает 4988 миллиметров — это на 103 миллиметра больше, чем у Camry XV50.
Есть у H5 ещё одно важное сходство с японскими моделями: новинка полагается на силовую установку гибридного типа с электромеханическим вариатором! Собственный аналог гибрида Toyota материнский концерн FAW готовил с 2019 года, и Hongqi H5 HEV первым получил такую систему. Известно, что гибрид оснащается 1,5-литровым турбомотором (169 сил, 258 Нм), пиковая отдача Hongqi H5 HEV составляет 190 лошадиных сил, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5,1 л /100 км.
Вероятно, в случае с Hongqi H5 китайские инженеры сделали ставку на маломощный электродвигатель и тяговый аккумулятор небольшой ёмкости, хотя не исключено, что система HEV позволяет использовать разные компоненты.
Альтернатива — обычный двигатель внутреннего сгорания (та же 169-сильная «четвёрка» 1.5) в связке с 7-скоростным преселективным «роботом». Без гибрида расход бензина увеличивается до 6,2 л/100 км, зато такая модификация и проще, и дешевле. А на вершине линейки 2,0-литровый турбомотор (224 силы, 340 Нм) в тандеме с классическим 8-ступенчатым «автоматом»: такой Hongqi H5 немного прожорливее (6,4 л/100 км), но зато разменивает 100 км/ч за 7,8 секунды и разгоняется до 230 км/ч.
В салоне «пятёрка» подражает S-Классу в кузове W223 — ставка сделана на медиасистему с портретно-ориентированным 12,3-дюймовым тачскрином и голосовым управлением, перед водителем виртуальные приборы и проекционный дисплей, в числе опций — мультиконтурные кресла с подогревом, массажём и вентиляцией, панорамная крыша, девять подушек безопасности, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль с системой автоторможения и многое другое.
Особое внимание уделено отделочным материалам: утверждается, что пластик стал мягче, появились металлические и деревянные вставки, а кожей обшиты не только кресла, но и дверные карты, и передняя панель. Важно, что Hongqi H5 выглядит дороже, чем стоит: стартовая цена — всего 170 тысяч юаней (25,5 тысячи долларов). Для сравнения Toyota Camry 2022 модельного года в Китае обойдётся минимум в 208 тысяч юаней (31 тысяча долларов), и хотя самые простые комплектации японского бестселлера ещё не обновились, Hongqi H5 точно окажется дешевле минимум на 10%.