Май и июнь – месяцы, когда следует вспомнить жизненные достижения А. М. Кригера. Полвека жизни отдано Анатолем Маврикиевичем автомобилям, выпускаемым в Горьком, Кутаиси, Москве и Набережных Челнах.
Ранние годы.
Анатолий Кригер увидел свет 6 июня 10-го года в украинском Краматорске. Папа – инженер, мама – учительница, сын не пролетарского происхождения, по понятиям тех времён. Жизненный путь великого конструктора был тернист и сложен. Закончив семь классов в 14 лет, он стал работать на местном машзаводе в качестве ученика электрика.
Ответственность и стремление к учёбе юного электрика заметили и направили в Индустриальную школу Луганска, где он два года осваивал азы конструирования. Первый конструкторский опыт приобретал на местном паровозном заводе. Спустя два года молодой чертёжник паровозов решает специализироваться на автомобилях и поступает в технологический институт Харькова.
Непролетарское происхождение сыграло злую шутку с ним в 30-м году. Кригера исключают из комсомола и отчисляют из института. Доказывать свою невиновность пришлось несколько месяцев, обучение удалось продолжить. Курс из Луганска переводят в Москву. После окончания автотракторного института направляется на ГАЗ.
Горьковский период.
Молодой специалист попадает в поле зрения Липгарта А.А. – выдающегося конструктора и неутомимого воспитателя. Здесь ему поручали перспективные разработки, дающие новый опыт, а профессиональная карьера неумолимо стремилась вверх. В 35-м году его на год командируют в США для изучения лучшего мирового опыта создания автомобилей.
Через год после возвращения Анатолий Маврикиевич возглавляет на ГАЗе бюро конструирования шасси и двигателей. Этапной работой Кригера стала «Эмка» (ГАЗ-М1), поставленная на конвейер в 36-м году и ставшая массовой предвоенной «легковушкой» ГАЗа. Завод носил имя Молотова, в индексе машин красовалась буква «М».
Кригер участвовал во всех проектах завода, начиная с малых «вездеходов» ГАЗ-11, 61, 67, а так же их модификаций. Тесно сотрудничал с Н.А. Астровым по совершенствованию танковой брони и мотора, за что был отмечен Сталинской премией. Без него не обошлись при создании бронеавтомобилей, выпускаемых в Горьком, и легендарного ГАЗ-63.
Вторую Госпремию Кригер получил вместе с Липгартом А.А. и целой плеядой горьковских конструкторов, в 47-м году, будучи замом главного конструктора, за создание ГАЗ-51, который считается массовым послевоенным грузовиком СССР. Одним из завершающих проектов 16-ти летнего горьковского периода стала «Победа» – массовая послевоенная «легковушка».
Кутаисский период.
С мая 48-го года А.М. Кригер переводится главным конструктором в Кутаиси, где строится завод грузовиков, и погружается в создание машин с применением узлов 150-го ЗИСа. Спустя три года с конвейера сходит первенец – 4-х тонный КАЗ-150. Более 80-ти изменений, внесённых в московский ЗИС-150 сделали его внешне похожим на ГАЗ-51, а «внутренне» надёжнее, долговечнее и тяговитее.
Позднее пошли самосвалы с кузовом сниженной металлоёмкости и индексом 585В и 600-й – с боковой разгрузкой кузова впервые в стране. Создание полуприцепов – хлопковозов сделало КАЗ монополистом такого вида транспорта в СССР. Главным достижением Кригера А.М. в этом периоде было создание в Кутаиси работоспособного творческого коллектива, способного решать поставленные задачи.
Московский период.
С середины 54-го года Кригер становится во главе зиловских конструкторов, не будучи коммунистом. В КПСС он вступит спустя год пребывания в Москве. С самого начала Кригер направил внимание коллектива на разработку автобусов, одновременно – ЗИЛ-164. Позднее пошло 130-я «семья» и 133-и дорожные «трёхосники».
Наряду с универсальными машинами создавались грузовики с полным приводом, входящие в вышеперечисленные семейства, а также легковые машины для госчиновников, называемые в народе «членовозами». Они представляли лучшие советские лимузины от ЗИЛ-111 в 58-м году до ЗИЛ-4105, восемнадцатью годами позднее.
Одним из главных дел Кригера явилось создание камского семейства, куда вошли бортовые машины и самосвалы, шасси для спецтехники и «вездеходы» для армии. За создание КамАЗов Кригера А.М. называют 1-м главным конструктором челнинского завода, хотя эту должность он никогда не занимал.
Несмотря на огромные достижения в создании автомобилей и общественной жизни, наличие наград государства и признание в обществе А.М. Кригер до последнего своего дня, 24 мая 84-го года, оставался таким, как его охарактеризовал создатель советских танков – Астров Н.А.:
Даже малые штрихи из жизненного пути таких людей как А.М. Кригер, заставляют осознавать величину его внутренней дисциплины, стремления к самосовершенствованию и преодолению возникающих перед ними трудностей для достижения поставленных целей.
Возможно, Вам будет интересно:
Вспомнил, как учился водить ЗИЛ-555 и 3 случая, сформировавших впечатление об этом советском самосвале
Самый большой советский грузовой «карбюраторник». История создания и 9 конструктивных особенностей ЗИЛ-133
Почему 45 лет назад московский КамАЗ-5510 не приняли в производство, а в серию пошёл челнинский КамАЗ-5511
#авто #история #интересные факты #транспорт #отечественный автопром #автомобили