Новый Panigale V4 SP2 создан на основе Panigale V4 S и обладает как всеми обновлениями, характерными для предыдущей модели, так и новыми доработками. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1103 см3 (с диаметром цилиндра 81 мм., ходом поршня 53.5 мм и степенью сжатия 14.0:1) обладает мощностью 215.5 л.с. при 13000 об/мин и крутящим моментом 123.6 Н·м при 9500 об/мин, если речь идет о моделях, соответствующих стандартам Евро-5. Для американской же версии, соответствующей стандартам EPA, мощность двигателя слегка урезали до 210 л.с. (при 12500 об/мин).
Двигатель Desmosedici Stradale V4 сочетает в себе высокую мощность на чрезвычайно высоких оборотах и высокий крутящий момент, достигаемый при оборотах всего на 3500 об/мин ниже пиковой мощности. Этот диапазон в 3500 оборотов является оптимальным, и именно в нем достигается пиковая производительность. Опытные райдеры, если им это действительно необходимо, могут безопасно довести двигатель до 14500 об/мин, чтобы получить дополнительные 2.5 л.с. мощности. В общем, двигатель нового мотоцикла имеет много общего с литровыми моторами, устанавливаемыми на мотоциклы Ducati, используемые в соревнованиях чемпионата мира по супербайку.
В Panigale V4 SP2 установлено сухое сцепление STM-Evo SBK, пришедшее на смену мокрому сцеплению в V4 S. Такое же сцепление используется в гоночных мотоциклах Ducati на чемпионате мира по супербайку. Новое сухое сцепление более устойчиво к рывкам и позволяет более тонко настроить его под предпочтения райдера, например, изменив преднатяг пружины с помощью деталей, доступных в каталоге Ducati. В главной передаче используется облегченная 520-я цепь.
Другим важным достоинством Panigale V4 SP2 является перенастроенное и облегченное шасси. На смену колесам из кованого алюминия, использовавшимся в V4 S, пришли карбоновые колеса, что позволило снизить неподрессоренную массу примерно на 2.7 кг. Карбоновые колеса также позволили уменьшить гироскопический эффект и, конечно, добавить изюминку внешнему виду мотоцикла. Размер колес остался прежним, это 17*3.50 дюймов спереди и 17*6 дюймов сзади с шинами Pirelli Diablo Supercorsa размерности 120/70-17 и 200/60-17 соответственно.
Подвеска также получила серьезные обновления. Впереди установлена перевернутая вилка Öhlins NPX 25/30 c новым амортизатором на основе азотного картриджа высокого давления, позаимствованного у гоночных мотоциклов Ducati. Задний амортизатор Öhlins TTX 36 оснащен электронной системой управления Smart EC 2.0. Система использует улучшенную логику, что позволяет райдеру более интуитивно настраивать рабочие параметры подвески.
Тормоза Brembo также являются шагом вперед, по сравнению с тормозами на Panigale V4 S. Передний тормоз SP2 оснащен новейшими гоночными четырехпоршневыми суппортами Stylema R с радиальным креплением в паре с 330-мм дисками. В роли электронной системы управления тормозами выступает Bosch ABS Cornering EVO, перекочевавшая с Panigale V4 S.
Panigale V4 SP2 в стандартной комплектации оснащается GPS-модулем с функцией автоматического замера времени круга. Режимы езды остались такими же, как и в V4 S, и включают два гоночных режима, спортивный и уличный.
Шасси осталось без изменений, в SP2 стоит пространственная рама, использующая двигатель в качестве нагруженного элемента. Геометрия рулевого управления имеет следующие параметры: угол наклона 24.5 градусов, вылет 99 мм., колесная база 1468 мм. Ducati подняла ось маятника, что позволило уменьшить эффект “приседания” при ускорении на выходе из поворота. Сухая масса мотоцикла уменьшилась до 172.8 кг.
Так как Panigale V4 SP2 позиционируется как совершенный гоночный мотоцикл, боковые зеркала и держатель номерного знака сделали быстросъемными. Рычаги сцепления и тормоза облегчили, их можно регулировать, также как педали и подножки. Все эти элементы изготовлены из алюминиевых заготовок, как и траверсы. Каждый Panigale V4 SP2 имеет серийный номер, который выгравирован на верхней траверсе.
Для езды на треке разрешенный для использования на дорогах общего пользования выхлоп и глушители можно заменить на облегченную титановую выхлопную систему Akrapovič, снижающую сухой вес мотоцикла до 167.8 кг. и повышающую мощность двигателя до 228 л.с. и пиковый крутящий момент до 130.9 Н·м. Благодаря такой модификации допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования и самый совершенный на сегодняшний день мотоцикл Ducati превращается в настоящий гоночный мотоцикл, способный продемонстрировать отличные результаты на треке.