Совсем незамеченной прошла новость о катастрофе в Непале, где самолёт DHC-6-300 (б/н 9N-AET) авиакомпании Tara Air разбился с 3 членами экипажа и 19 пассажирами на борту. Самолёт выполнял рейс из Покхары в Джомсом 29 мая. Сегодня, 30 мая, обломки были обнаружены недалеко от Джомсома на склоне горы. Рейс продолжается всего около 20 минут, расстояние всего 69 километров по ортодромии. Рейс не для альпинистов, город в стороне от основных пиков (поблизости только Дхаулагири I (8167 м), Нилгири (7061 м), и Тукче-Ри (6920 м)), сомневаюсь, что многие про них знают, как и я, там больше паломники летают. Является одним из самых сложных аэропортов мира для взлётов и посадок воздушных судов из-за высокогорного расположения в ущелье реки Кали-Гандаки на высоте 2682 метра. Длина полосы всего 636 метров, ширина – 19 метров.
В высокогорном ущелье реки может происходить что угодно, тем более с небольшим самолётом. Летать сложно и опасно в таких местах. 14 мая 2012 года, ровно десять лет назад, Dornier 228 при таких же обстоятельствах потерпел крушение, но там 6 пассажиров выжили из 21 на борту.
В России Dash-6 вполне комфортно трудятся в Приморском крае и на Сахалине. К самолёту вопросов вообще ноль. Интересно, как бы там смотрелись наши Л-410, имеющие чуть меньшую вместимость… Думаю, что даже поинтереснее.
Очень интересная новость прилетела из США. Popular Mechanics рассказали о проекте Liberty Lifter. Это экранолёт (а не экраноплан), который позволит с большой скоростью доставлять большие массы грузов без использования специализированных морских портов и баз. У экранолёта будет прочная конструкция, способная выдержать удары волн, а также высота полёта до 3 километров.
У нас были схожие проекты. Про «Луня» и «Орлёнка» не стоит вспоминать, так как это несколько другие проекты – экранопланы. Но идея на самом деле достаточно интересная, так как экраноплан более экономичный и грузоподъёмный, чем самолёт. А вот насчёт экранолёта с прочным корпусом и большим весом уже интереснее, так как в воздух его нужно поднимать, при этом он будет весьма тяжеловатым. Ну посмотрим, если американцы смогут из этой идеи что-то реализовать, то будет здорово, хотя боюсь, что ничего не выйдет.
Вчера Игорь Евгеньевич Левитин прочитал мой пост про Ту-144 (за что его сердечно благодарю) и сообщил в финале конкурса «Лидеры России»: «Никогда не мешает этим заниматься, потому что Россия имела сверхзвуковой самолёт и, я думаю, что когда-нибудь к этому мы придём.
Опустим тот факт, что Ту-144 был построен в Советском Союзе, а не в России, хотя и в Воронеже, но на него работал весь Союз. С таким же успехом Украина и Эстония могут заявить, что у них был первый сверхзвуковой пассажирский лайнер и, в целом, будут правы. Тот факт, что самолёт смог полететь, но имел малый ресурс можно опустить (хотя возможно и 500 часов можно было продлить, да и с НК-32 проект был бы более живучий). Насчёт не мешало ничего заниматься – давайте до ума доведём, по-быстрому, имеющиеся проекты, тогда я смогу с этим согласиться.
Но основная идея была бы другой. Можно было бы сделать сверхзвуковой бизнес-джет. Здесь был бы потенциал. Наработки, кстати, есть у КБ Яковлева. Они соавторы Gulfstream. А создать похожий планер труда не составит, как и переработать его под сверхзвук (ну хотя бы 1,3…1,5М), но вот вопрос, что делать с силовой установкой. Без решения этих вопросов, увы, к большому проекту не подойти. Иначе будет опять, в лучшем случае, расход 38 тонн и 500 часов ресурса планера.
В Египет вполне неплохо летает Ред Вингс на Боингах-777 из Москвы, а тут к нему в конкуренты набилась I-Fly, которая перестала летать в Китай. Если это так, то летом к оживленной Турции добавится не менее оживленный Египет, что позволит увеличить количество провозных мест на международных направлениях. Кроме того не стоит забывать про Эмираты, Мальдивы и Шри-Ланку.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/250671.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.