Это вторая часть серии статей о самых быстрых самолётах в нашем мире. Первую часть можно почитать по этой ссылке.
Миг-25
Один из самых успешных самолетов конструкторского бюро Микояна-Гуревича является истребитель-перехватчик МиГ-25. Он остался в истории советской авиации, как перехватчик, обладающий самой высокой скоростью.
Также, позже появился и усовершенствованный вариант модели – Миг – 25ПД. Он мог перехватывать воздушные цели на фоне земной поверхности, а также, мог осуществлять поиск по радиолокации.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением с дифференциальным управлением.
В состав силовой установки входят одновальные двигатели Р15Б-300 или Р15БД-300, одноконтурные с одноступенчатой турбиной, осевым компрессором, двухстворчатым эжекторным соплом и форсажной камерой. Моторы размещены относительно продольных осей под углом 13°. Двигатели разделены противопожарной перегородкой. Сопла двигателей находятся между собой на расстоянии, которое не превышает их собственный диаметр. Поэтому их оснастили нерегулируемым стекателем, демонтировав при этом три части внешних створок. Воздухозаборники регулируемые. Каждый из них сложен из регулируемого клина и нижней створки. Продувка моторных отсеков для охлаждения выполняется забортным воздухом.
Максимальная скорость полета на высоте 3900 км/ч.
Bell X-2
Bell X-2 — экспериментальный самолёт. Самолёт X-2 предназначался для проведения аэродинамических и термодинамических исследований до скоростей, соответствующих М=3. К проектированию самолёта приступили в 1949 году фирма Bell, NACA и ВВС США. Предполагалось, что X-2 в окончательно доведённом виде, при установке ЖРД с тягой около 900 кг, сможет достигать высот 30—60 км. Постройка самолёта X-2 была закончена в 1952 году, и в 1953 году начались его испытания.
На одном из полетов X-2 смог развить скорость до 3900 километров в час.
Х-2 представляет собой моноплан классической схемы с низкорасположенным стреловидным ( ~ 40 гр) крылом, имеющим острую переднюю кромку. Крыло оснащено носовыми щитками, расположенными приблизительно на 2/5 длины передней кромки, а также обычными элеронами, снабженными триммерами. Стабилизатор - стреловидный, управляемый, а киль - прямой, с рулем направления. Фюзеляж (длиной около 12 м) в центральной части имеет форму, близкую к цилиндрической, а передняя и хвостовая части-конусообразную.
Предназначение самолета для полетов на больших скоростях и высотах потребовало разработки безотказного и безопасного способа катапультирования пилота в случае аварии. В своем выборе конструкторы остановились на варианте отделения всей кабины от самолета. Кабина имела теплоизоляционное покрытие и стационарное переднее остекление, состоящее из двух стекол. Стекла не только сохраняли свои свойства до температуры 540 oС, но и поглощали инфракрасные лучи. В целях уменьшения солнечного нагрева конструкции и увеличения интенсивности теплоотвода в окружающую среду самолет покрашен в белый цвет.
Если вам нравятся подобные статьи, прошу подписаться на мой канал. Здесь будет много статей о воздушной технике!