Ан-14. Шасси.

Глава 4 (книга "Пассажирский самолёт Ан-14. Техническое описание.")

Шасси

Общий вид самолёта Ан-14 (б.н. 01)

Самолёт имеет не убирающиеся в полёте шасси с самоориентирующемся передним колесом. В комплект шасси входят передняя и две главные ноги.

Колёса главных ног имеют камерные пневматические тормоза, управление которыми осуществляется тормозными редукционными клапанами, установленными на педалях ножного управления.

18. Главные ноги

Главные ноги шасси (рис. 105) - одностоечного типа с рычажной подвеской колёс. Каждая нога состоит из амортизационной стойки, вилки и одного тормозного колеса.

Амортстойка главной ноги шасси своими верхними и нижними проушинами крепится к специальным узлам консолей поперечных балок пола фюзеляжа.

Основные силовые детали и узлы главных ног шасси (амортстойки, вилки, оси колёс) изготовлены из стали 30ХГСНА и термообработаны до σв =160-180 кг/мм2.

Рис.105 (вариант 1 и 2). Главная нога шасси. 1 - вилка колеса; 2 - указатель обжатия амортизатора; 3 - ухо для крепления подкоса крыла; 4 - зарядный клапан; 5 - тормозной шланг; 6 - амортизационная стойка; 7 - колесо КТ-23.

Рис.105 (фото). Главная нога шасси (левая).

Рис.105 (фото). Главная нога шасси (правая).

Амортизационная стойка

Амортстойка главной ноги состоит из цилиндра амортизатора с плунжером и вставного внутрь цилиндра штока.

Амортизатор - азотно-маслянного типа с торможением на прямом и обратном ходе.

Основные данные амортизатора

Максимальный ход штока - 90 мм

Стояночная усадка (по указателю обжатия) - 65-70 мм

Начальное давление азота - 35 кг/см2

Заливаемая жидкость - АМГ-10

Объём заливаемой жидкости - 440 см3

Цилиндр (рис. 106) амортизатора сварен из трёх штампованных частей с проушинами для крепления к консольным балкам пола фюзеляжа. Нижняя часть цилиндра образует выступающий вперёд и вниз кронштейн 20, к которому с помощью стальной оси 23 крепится вилка 25 колеса. Ось 23 неподвижно зафиксирована в проушинах вилки. Под головкой оси зажата стрелка 19 указателя обжатия амортизатора. В отверстие кронштейна 20 запрессованы бронзовые втулки 24.

Рис. 106 Амортстойка главной ноги шасси. 1 - зарядный клапан; 2 - гайка; 3 - уплотнительные кольца; 4 - верхние проушины цилиндров; 5 - гайка; 6 - трубка; 7 - нижние проушины цилиндра; 8 - поршень; 9 - шток; 10 - цилиндр амортизатора; 11 - букса; 12 - гайка; 13 - ось; 14 - чехол; 15 - шатун; 16 - штифт; 17 - заглушка; 18 - втулка; 19 - указатель обжатия амортизатора; 20 - кронштейн; 21 - ось; 22 - серьга; 23 - ось; 24 - втулки; 25 - вилка колеса; 26 - клапан; 27 - шплинт; 28 - труба плунжера; 29 - сальниковое кольцо

В центральном отверстии верхней части цилиндра амортизатора гайкой 2 закреплён плунжер, состоящий из трубы 28 и навинченного на её нижней конец поршня 8. Сверху в трубу плунжера ввёрнут зарядный клапан 1. Поршень 8 законтрен на трубе 28 шплинтом 27. В поршне имеется одно центральное отверстие ø 4 мм и два боковых отверстия ø 1 мм. Внутри поршня установлен плавающий клапан 26 с центральным отверстием ø 2.2 мм. На наружной поверхности поршня имеется кольцевая канавка, в которую вложено бронзовое уплотнительное кольцо.

Уровень заливаемой в амортизатор жидкости определяется нижним концом трубки 6, закреплённой в трубе плунжера гайкой 5.

Шток 9 амортизатора выштампован из стали 30ХГ СА и в верхней части уплотнён по цилиндру резиновыми кольцами. Снизу на шток навёрнута и законтрена двумя винтами бронзовая бука 11. В канавку на наружной поверхности буксы вложено войлочное сальниковое кольцо. Снизу шток имеет две проушины, к которым крепится шатун 15, связывающий шток с вилкой 25 колеса. Выход штока из цилиндра ограничивается гайкой 12, ввёрнутой в цилиндр снизу и законтренной двумя болтами. Максимальное перемещение штока вверх ограничивается кольцевым буртиком в верхней части цилиндра.

Шарнирное соединение штока с шатуном осуществляется с помощью стальной оси 13, неподвижно закреплённой в головке шатуна штифтом 16. В проушинах штока ось установлена на бронзовых втулках 18. Смазка соединения осуществляется через маслёнку в нижней части шатуна по его продольному каналу и по осевому и радиальным каналам оси 13.

для предотвращения попадания грязи на шток на гайке 12 и на кольцевом буртике шатуна закреплён проволокой брезентовый чехол 14.

Работа амортизатора

При обжатии амортстойки (прямой ход) жидкость, находящаяся в штоке 4 (рис. 107), приподнимает клапан 2 и поступает в полость цилиндра над поршнем 3 через центральное отверстие поршня ø 4 мм и два боковых отверстия ø 1 мм, сжимая азот, находящийся в верхней части амортизатора. При этом, кинетическая энергия, сообщается штоку амортизатора, аккумулируется азотом, а также расходуется на трение уплотнений и на нагрев жидкости при проталкивании её через отверстия поршня.

Рис. 107. Схема работы амортизатора главной ноги. 1 - труба плунжера; 2 - клапан; 3 - поршень плунжера; 4 - шток.

Когда кинетическая энергия полностью поглощается, сжатие амортизатора прекращается и сжаты азот возвращает аккумулированную энергию, выдвигая шток (обратный ход). Жидкость прижимает клапан 2 к поршню 3 и перетекает в полость штока через центральное отверстие клапана ø 2,2 мм и боковые отверстия поршня. При этом аккумулированная азотом энергия превращается в тепло.

Торможение штока при обратном ходе, как и при прямом, осуществляется за счёт гидравлического сопротивления отверстий поршня и клапана. Так как центральное отверстие клапана меньше центрального отверстия поршня, на обратном ходе шток амортизатора тормозится более интенсивно чем на прямом.

Заливка и зарядка амортизатора

Заливка амортизатора жидкостью АМГ-10 производится при вертикальном положении амортизатора через верхнее отверстие трубы плунжера при вывернутом зарядном клапане.

Амортизатор, полностью залиты жидкостью, обжимается на полный ход, при этом излишек жидкости вытекает через отверстие трубы плунжера.

После заливки амортизатора жидкостью зарядный клапан ввёртывается на место, и амортизатор заряжается азотом до давления 35 кг/см2.

Вилка главной ноги

Вилка главной ноги (рис. 108) состоит из двух штампованных половинок 1 и 8, соединённых осью 5. Обе половины вилки закреплены на оси с помощью конусных втулок 10, стянутых болтами 9. На головке левого стяжного болта имеется проушина для крепления тормозного шланга.

ось 5 имеет две серьги 7, к которым крепится нижняя головка шатуна 15 (рис.106). В серьги запрессованы бронзовые втулки. Соединение шатуна с серьгами аналогично соединению шатуна с проушинами штока 9.

Рис. 108. Вилка колеса главной ноги. 1 - левая половинка вилки; 2 - левый стяжной болт; 3 - выступ для фиксации оси подвески вилки; 4 - втулка; 5 - ось; 6 - передняя проушина вилки; 7 - серьга; 8 - правая половина вилки; 9 - правый стяжной болт; 10 - корпусные втулки.

Колесо главной ноги

Колесо главной ноги КТ23 (рис.109) состоит из барабана со съёмной ребордой 10, пневматика размером 700×250 мм и одного пневматического тормоза камерного типа. Нормальное давление в пневматике колеса 3,5 кг/см2.

Рис. 109. Установка колеса главной ноги. 1 - тормозной фланец; 2- заглушка; 3 - корпус тормоза; 4- тормозная камера; 5 - пружина; 6 - тормозная рубашка; 7 - тормозная колодка; 8 - покрышка; 9 - камера; 10 - съёмная реборда; 11 - стопорное полукольцо; 12 - вилка колеса; 13 - гайка; 14 - болт; 15 - заземляющий трос; 16 - барабан колеса; 17 - ось; 18 - втулка.

В барабан колеса запрессованы два конических роликовых подшипника, с помощью которых колесо устанавливается на оси 17.

Тормоз колеса состоит из корпуса 3 с тормозными колодками 7 и тормозной камерой 4 и тормозной рубашки 6, закреплённой на барабане болтами. Корпус тормоза закреплён на тормозном фланце 1, который с помощью шлиц соединён с втулкой 18.

При подаче воздуха в камеру тормозные колодки прижимаются к тормозной рубашке и затормаживают колесо.

19. Передняя нога шасси

Передняя нога шасси (рис.110) - одностоечного типа с рычажной подвеской колеса, состоит из амортизационной стойки, вилки нетормозного колеса. Колесо передней ноги - самоориентирующееся в пределах 700 в каждую сторону от нейтрального положения.

Внутри амортизационной стойки имеется центрирующее устройство, фиксирующее колесо в нейтральном положении при отрыве его от земли.

Рис. 110. Передняя нога шасси. 1 - указатель обжатия амортизатора; 2 - чехол; 3 - поворотный хомут; 4 - упор, ограничивающий поворот колеса; 5 - шпангоут 1а; 6 - амортизационная стойка; 7 - колесо; 8 - вилка колеса; 9 - зарядный штуцер.

Основные силовые детали и узлы передней ноги шасси (амортстойка, вилка, ось колеса) изготовлены из стали 30ХГСА с термообработкой до ( σв=160 ÷ 180 кг/мм2.

Амортизационная стойка

Амортстойка передней ноги состоит из цилиндра амортизатора с плунжером, штока и нижнего поворотного узла с шатуном и центрирующем устройством.

Амортизатор - азотно-маслянного типа с торможением на прямом и обратном

Рис. 110. Фото. Передняя нога шасси.

Основные данные амортизатора

Максимальный ход штока: 83 мм

Стояночная усадка (по указателю обжатия): 40-55 мм

Начальное давление азота: 15 кг/см2

Заливаемая жидкость: АМГ-10

Объём заливаемой жидкости: 440 см3

Рис. 111. Амортстойка передней ноги шасси. 1 - верхняя проушина цилиндра амортизатора; 2 - труба плунжера; 3 - шплинт; 4 - нижние проушины; 5 - шток; 6 - цилиндр амортизатора; 7 - втулки; 8 - штифт; 9 - заглушка; 10 - шайба; 11 - втулка; 12 - букса штока; 13 - верхний кулачок; 14 - втулка; 15 - нижний кулачок; 16 - поворотный хомут; 17 - гайка; 18 - кольцо; 19 - шатун; 20 - чехол; 21 - ось; 22 - штифты; 23 - вилка колеса; 24 - ось крепления вилки; 25 - указатель обжатия амортизатора; 26 - упор; 27 - кронштейн; 28 - ограничивающий выступ; 29 - поршень; 30 - клапан; 31 - зарядный клапан; 32 - штырь.

Цилиндр 6 амортизатора (рис. 111) выполнен цельноштампованным и имеет проушины 1 и 4 для крепления к узлам фюзеляжа. В верхней части внутри цилиндра имеется гнездо для установки плунжера, а спереди - отверстие с резьбой для зарядного клапана 31.

Плунжер состоит из трубы 2 и навинченного на её нижний конец поршня 29, законтренного на трубе шплинтом 3. В нижней части внутри поршня установлен клапан 30. Конструкция поршня и клапана такая же, как у главной ноги шасси. Труба плунжера верхним концом закреплена в отверстии гнезда цилиндра штырём 32, вставленным через отверстие под зарядный клапан.

Внутрь цилиндра амортизатора вставлен шток 5, по конструкции не отличающийся от штока главной ноги шасси.

Принцип работы амортизатора передней ноги аналогичен принципу работы амортизатора главной ноги.

Нижний поворотный узел состоит из поворотного хомута 16 с кронштейном 27, к которому крепится вилка 23 колеса. Хомут установлен на нижней части цилиндра амортизатора на двух бронзовых втулках 11 и 14 и упирается в буртик цилиндра через стальную шайбу 10. Снизу хомут закреплён гайкой 17. На хомуте имеются ограничивающие выступы 28, которые при повороте стакана на 700 от нейтрального положения упираются в специальный упор 26 на цилиндре.

Центрирующее устройство состоит из двух самоцентрирующихся кулачков 13 и 15, из которых верхний свободно опирается на шток и перемещается вместе с ним, а нижний закреплён в нижней части цилиндра амортизатора с помощью кольца 18 и винтов. От проворота нижний кулачок удерживается четырьмя штифтами 22.

При отрыве самолёта от земли шток под давлением азота в цилиндре амортизатора перемещается вниз до упора верхнего кулачка в нижний. Совмещение профилей кулачков обеспечивает установку колеса в плоскости симметрии самолёта.

Снизу к верхнему кулачку с помощью стальной оси крепится шатун 19, связывающий амортизатор с вилкой колеса. Ось неподвижно закреплена в головке шатуна штифтом 8. В проушинах верхнего кулачка ось установлена на бронзовых втулках 7. Смазка соединения осуществляется через маслёнку в нижней части шатуна, по продольному каналу шатуна и по осевому и радиальным каналам оси. Для предотвращения попадания грязи и пыли на центрирующее устройство и шатун нижняя часть цилиндра закрыта чехлом 20.

Соединение шатуна с вилкой колеса выполнено аналогично его соединению с верхним кулачком.

Колесо и вилка передней ноги

Нетормозное колесо передней ноги К275М состоит из барабана со съёмной ребордой и пневматика размером 700*250 мм. Нормальное давление в пневматике 3,5 кс/см2.

Рис. 112. Установка колеса передней ноги. 1 - вилка; 2 - втулка; 3 - ось колеса; 4 - сальник; 5 - втулка; 6 - гайка; 7 - болт; 8 - барабан колеса; 9 - втулка; 10 - заглушка.

Колесо установлено на оси 3 (рис. 112) с помощью двух конических роликовых подшипников. Внутренние обоймы подшипников через втулки 2 и 5 зажаты между гайкой 6 и буртиком и буртиком на противоположном конце оси 3. Втулки 2 и 5 совместно с осью  закреплены в проушинах вилки 1 радиальными болтами 7. Гайка 6 законтрена стопорной пластиной, закреплённой винтом на втулке 5. Правый торец оси 3 закрыт заглушкой 9 во избежание попадания грязи внутрь оси.

Вилка передней ноги не отличается от вилок главных ног.

П.С. От автора: Имеющийся скан книги не самый удачный. Часть текста плохо читается. Перенабирая техническое описание по Монинской "Пчёлки" и осматривая самолёт удалось обнаружить серьёзное повреждение левой вилки колеса главной ноги. Теперь будут запланированы и проведены работы по восстановлению. Также, данная статья будет дополнятся в процессе работы с самолётом, что бы последователям было проще. Также, возможно удастся познакомится с людьми, у которых есть опыт обслуживания даного самолёта и в частности шасси. Есть необходимость перебрать узел крепления колеса передней ноги шасси.